Il sensore di flusso di massa d'aria (MRF o MAF) è uno dei dispositivi chiave per raccogliere i dati di telemetria da un'auto moderna. Può essere descritto senza esagerare come il sensore principale da cui dipende il rapporto tra la benzina o la composizione del carburante diesel dipende dalla miscela di carburante. Come viene utilizzato il segnale DIA Come viene utilizzato il segnale DIA
Come viene utilizzato il segnale DIA
Il segnale ricevuto dal sensore è utilizzato dall'unità elettronica di controllo del motore. Il suo segnale, combinato con segnali provenienti da altri sensori, ad esempio la sonda lambda, viene convertito in dati digitali per calcolare la quantità di carburante che deve essere messo nella camera di combustione al fine di ottenere il cosiddetto rapporto stechiometrico della benzina e dell'aria durante il funzionamento del motore sotto un certo carico.
Nessun altro sensore sul motore può vantare una tale ricchezza di nomi: MAF, MRI, flowmeter ...
Il sensore di flusso di massa dell'aria è un componente importante del sistema di iniezione distribuito. L'inizio della sua applicazione di massa coincide con l'avvento dei microprocessori a basso costo sul mercato dell'elettronica. General Motors (GM) è diventata la prima azienda automobilistica ad utilizzare un sensore di calore sulla base di un filo riscaldato.
Il programma informatico del sistema di iniezione ha iniziato a comparire in auto seriali all'inizio degli anni ottanta e il sensore di flusso di massa è apparso con loro. Mass Airflow Sensor - traduzione in inglese di flussometro di massa, MAF. Nel copiroammetro, in termini di "flussometro", gli amatoriali dilettanti sono molto probabilmente sotto forma di risonanza magnetica.
Dispositivo sensore di flusso di massa
Nella pratica mondiale, sono stati utilizzati diversi MRI in momenti diversi. Tuttavia, la costruzione più comune del nostro tempo è una risonanza magnetica sulla base del filo di riscaldamento. L'altro tipo è un flussometro di tipo piuttosto comune basato sul terreno di flügering.
Sensore filo filo
L'elemento del sensore è fissato in mezzo all'ingresso dell'ingresso all'ingresso dell'aria. Elemento sensore sensibile - due filamenti di platino sottile per i quali gli urti elettrici sono applicati dopo l'accensione. Gli effetti dell'elettricità sul filo sono riscaldati. Quando l'aria è nell'aria, i fili sono raffreddati e la loro resistenza cambia. L'unità di controllo del motore monitora i cambiamenti nella resistenza e li interpreta come segnale per ridurre o aumentare il flusso d'aria.
Alcuni moderni sensori di flusso di massa aerea sono dotati di un sistema di autopulizia elettronica
Vantaggi del sensore sulla base di un filo riscaldato rispetto al dmrw sulla base di un olio di fluoro, la reazione rapida alle variazioni del flusso d'aria; non crea ostacoli al flusso d'aria; ci sono dimensioni ridotte; non ci sono parti mobili, al di sotto del costo; il sensore misura la massa del passante, non il volume (che è importante secondo la teoria della miscela di carburante ideale).
Svantaggi: il sensore è altamente suscettibile di contaminazione.
Sensore di flusso di massa dell'aria di flugorn
Questo tipo di sensore veniva spesso usato alla fine degli anni Ottanta - agli inizi degli anni Novanta in un momento in cui il sistema più comune di iniezione elettrogestita era monopaco. L'elemento del sensore era il collettore di aspirazione nel collettore di aspirazione. Passando per il fiocco, il flusso d'aria lo apre. Un potenziometro è installato sull'asse di scavo, cambiando la resistenza in proporzione all'angolo di rotazione del tappo.
In inverno, ogni motore senza eccezione diventa un po' più potente in quanto la densità dell'aria fredda aumenta e il flusso d'aria totale che cade nel motore diventa leggermente più pesante
A volte il sensore è dotato di una vite di regolazione per la configurazione manuale della miscela aria - aria. La configurazione ha permesso di passare parte del flusso. Così, è stato possibile continuare a misurare i parametri dinamici del flusso d'aria, che impoverisce parzialmente o arricchisce la miscela a seconda della temperatura media dell'aria della regione, dell'altezza al di sopra del livello del mare e del tp.
A confronto con il filo moderno dvrv, il sensore con un salone ha una serie di inconvenienti:
Il tappo limita il flusso d'aria, riducendo in tal modo la potenza del motore;
L'accuratezza delle misurazioni dipende dall'usura delle parti meccaniche mobili e dai contatti potenziometro;
per la complessità, il costo è più alto.
Il design comune dei sensori è una griglia protettiva per regolare il flusso d'aria.
Disegni alternativi DIA
In alcuni veicoli, i veicoli GM sono utilizzati sulla base di "filo freddo". Questi sensori misurano l'autoinduzione di un elemento sensibile derivante dal contatto con un flusso d'aria.
I flussimetri si basano sul fenomeno del crollo del vortice. Il principio di azione si basa sulla teoria teorica teorica di Theodore von Karman. Questo tipo di sensore è progettato per misurare la frequenza di interruzione del vortice che formano la cosiddetta "pista Karmana". Secondo la teoria, la frequenza della suddivisione è direttamente proporzionale alla velocità del flusso.
La MRI moderna più comune è un sensore di filo riscaldato
Flussometro a membrana. Design ultra moderno basato sull'uso della membrana finissima nel flusso d'aria. I sensori di temperatura sono installati nei lati leeward e windward. Il lato avvoltoio e il lato avvoltoio del veicolo non sono raffreddati durante il movimento del veicolo. È questa differenza che l'unità di controllo sta valutando.
Problematiche operative DIA
Nella maggior parte dei casi, i sensori dmrh di oggi sono fuori servizio ad un alto chilometraggio o uso di un'auto in condizioni climatiche dure, soprattutto se l'aria è fortemente contaminata da polvere o particelle di sporco. In caso di deviazione dalla procedura di sostituzione del filtro dell'aria, la sporcizia penetra nel contenitore del sensore e si settola sui fili. È questo fatto che spesso causa il "fallimento" del sensore, anche se deve essere pulito e ristabilito in pieno.
Anche con la sostituzione tempestiva del filtro dell'aria, l'elemento sensibile della risonanza magnetica richiede una pulizia periodica
I costruttori hanno trovato un modo per eliminare la contaminazione minore che non richiede l'intervento umano. La maggior parte dei sensori hanno un relè speciale, che dopo l'accensione è acceso, bastano poche frazioni di secondo per assorbire i thread di sonda correnti ad alta tensione. Se hanno strutture organiche, possono solo bruciare o evaporare. Purtroppo, con un inquinamento significativo, il sistema di autopulizia è impotente.
Quando il sensore fallisce, l'unità di controllo del motore entra in una modalità di emergenza che non consente velocità elevate. Il rilevatore di malfunzionamento del motore "motore di controllo" deve essere rilevato sul pannello dello strumento. È possibile determinare la salute del sensore misurando la resistenza nel connettore o collegando lo scanner diagnostico informatico al computer. Se c'è resistenza, i thread dei sensori sono probabili e si può provare a ripulirli con uno strumento speciale, e se non ce l'avete, potete usare un detergente per carburatore e un piccolo tampone di cotone. Non è consigliato toccare i componenti elettronici del sensore.
