Le capteur de débit de masse d'air (MRF ou CRG) est l'un des principaux dispositifs de collecte de données télémétriques à partir d'une voiture moderne. Il peut être décrit sans exagération comme le principal capteur à partir duquel le rapport de l'essence ou de la composition du carburant diesel dépend du mélange combustible-air. Utilisation du signal DIA Utilisation du signal DIA

Utilisation du signal DIA

Le signal reçu du capteur est utilisé par l'unité de commande électronique du moteur. Son signal, combiné à des signaux provenant d'autres capteurs, par exemple la sonde lambda, est converti en données numériques pour calculer la quantité de combustible qui doit être placée dans la chambre de combustion afin d'obtenir le rapport stoechiométrique de l'essence et de l'air pendant le fonctionnement du moteur sous une certaine charge.

Aucun autre capteur sur le moteur ne peut se vantant d'une telle richesse de noms: CRG, IRM, débitmètre ...

Le capteur de masse d'air est une composante importante du système d'injection distribué. Le début de son application de masse coïncide avec l'avènement des microprocesseurs à bas prix sur le marché de l'électronique. General Motors (GM) est devenu le premier constructeur automobile à utiliser un capteur de chaleur sur la base d'un fil chauffé.

Le programme informatique du système d'injection a commencé à apparaître dans les voitures en série au début des années 80, et le capteur de flux de masse est apparu avec eux. Détecteur de débit d'air de masse-Traduction anglaise du débitmètre d'air de masse, CRG. Dans le copiroamètre, en termes de "débitmètre", les radioamateurs amateurs sont les plus susceptibles d'être sous la forme d'une IRM.

Détecteur de flux de masse

Dans la pratique mondiale, un certain nombre d'IRM ont été utilisées à des moments différents. Cependant, la construction la plus courante en notre temps est une IRM sur la base du fil de chauffage. L'autre type est un débitmètre de type assez commun basé sur le terrain de flügering.

Détecteur de fil métallique

L'élément de capteur est fixé au milieu de l'entrée jusqu'à l'entrée de l'entrée d'air. Élément de capteur sensible-deux minces filaments de platine pour lesquels des chocs électriques sont appliqués après l'allumage. Les effets de l'électricité sur le fil sont chauffés. Lorsque l'air est dans l'air, les fils sont refroidis et leur résistance change. L'unité de commande du moteur surveille les changements dans la résistance et les interprète comme un signal pour réduire ou augmenter le flux d'air.

Certains capteurs de flux de masse d'air modernes sont équipés d'un système électronique de nettoyage automatique

Avantages du capteur sur la base d'un fil chauffé par rapport à la dmrw sur la base d'une huile de fluor, la réaction rapide aux changements dans le flux d'air ; ne crée pas d'obstacles au flux d'air ; il y a de petites dimensions ; il n'y a pas de pièces mobiles, en dessous du coût ; le capteur mesure la masse de l'air de passage, et non le volume (ce qui est important selon la théorie du mélange idéal de carburant).

Inconvéniles: Le capteur est très sensible à la contamination.

Détecteur de débit de masse d'air en vrac de Flugorn

Ce type de capteur était souvent utilisé à la fin des années 80-début des années 90 à une époque où le système le plus courant d'injection électro-gérée était le monophode. L'élément de capteur était le collecteur d'admission dans le collecteur d'admission. En passant par le rabat, le flux d'air l'ouvre. Un potentiomètre est installé sur l'axe de schiste, ce qui modifie la résistance proportionnellement à l'angle de rotation du bouchon.

En hiver, chaque moteur sans exception devient un peu plus puissant lorsque la densité de l'air froid augmente, et le flux d'air total entrant dans le moteur devient légèrement plus lourd

Parfois, le capteur est muni d'une vis de réglage pour la configuration manuelle du mélange combustible-air. La configuration a permis à une partie du flux de passer. Ainsi, il a été possible de continuer à mesurer les paramètres dynamiques du flux d'air, qui appauvrent ou enrichit partiellement le mélange en fonction de la température moyenne de l'air dans la région, de la hauteur au-dessus du niveau de la mer et de la tp.

En comparaison avec le fil dvrv moderne, le capteur avec un salon a un certain nombre de inconvénients:

Le capuchon limite le débit de l'air, ce qui réduit la puissance du moteur ;

La précision des mesures dépend de l'usure des pièces mécaniques mobiles et des contacts potentiomètres ;

Pour la complexité, le coût est plus élevé.

La conception commune des capteurs est une grille de protection pour lissaire le flux d'air.

Dessins alternatifs de DIA

Dans certains véhicules, les véhicules GM sont utilisés sur la base du "fil froid". Ces capteurs mesurent l'auto-induction d'un élément sensible provenant du contact avec un flux d'air.

Les débitmètres sont basés sur le phénomène de l'effondrement du vortex. Le principe de l'action est basé sur la théorie de la physique théorique de Theodore von Karman. Ce type de capteur est conçu pour mesurer la fréquence de perturbation du vortex formant la "piste de Karmana". Selon la théorie, la fréquence de la rupture est directement proportionnelle à la vitesse du flux.

L'IRM moderne la plus courante est un capteur de fil chauffé

Le débitmètre à membrane. Conception ultra moderne basée sur l'utilisation de la membrane la plus fine dans le flux d'air. Des capteurs de température sont installés dans les côtés du vent et du vent. Le côté pare-brise et le côté vent du véhicule ne sont pas refroidis pendant le mouvement du véhicule. C'est cette différence que l'unité de contrôle évalue.

Problèmes opérationnels de DIA

Dans la plupart des cas, les capteurs dmrh d'aujourd'hui sont hors service à un kilométrage élevé ou à l'utilisation d'une voiture dans des conditions climatiques difficiles, surtout si l'air est fortement contaminé par de la poussière ou des particules de saleté. En cas d'écart par rapport à la procédure de remplacement du filtre à air, la saleté pénètre le boîtier du capteur et s'installe sur les fils. C'est ce fait qui provoque souvent la "défaillance" du capteur, même si elle doit être nettoyée et réétablie dans son intégralité.

Même avec le remplacement en temps opportun du filtre à air, l'élément sensible de l'IRM nécessite un nettoyage périodique.

Les constructeurs ont trouvé un moyen d'éliminer la contamination mineure qui ne nécessite pas d'intervention humaine. La plupart des capteurs ont un relais spécial, qui après allumage est activé, prend quelques fractions d'une seconde pour absorber les fils de la sonde de courant haute tension. S'ils ont des structures organiques, ils peuvent simplement brûler ou s'évaporer. Malheureusement, avec une pollution importante, le système d'auto-nettoyage est impuissant.

En cas d'échec du détecteur, l'unité de commande du moteur passe en mode d'urgence qui ne permet pas une grande vitesse. Le détecteur de panne de moteur "moteur de vérification" doit être détecté sur le panneau de l'instrument. Vous pouvez déterminer la santé du capteur en mesurant la résistance dans le connecteur ou en reliant le scanner de diagnostic à l'ordinateur. S'il y a une résistance, les unités d'exécution du capteur sont susceptibles d'être des cibles, et vous pouvez essayer de les effacer avec un outil spécial, et si vous ne l'avez pas, vous pouvez utiliser un nettoyeur de carburateur et un petit écouvillon de coton. Il n'est pas recommandé de toucher les composants électroniques du capteur.




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