L'oxygène est un élément essentiel pour la combustion de tout type de combustible, y compris le carburant des véhicules. La quantité d'oxygène restant dans les gaz d'échappement peut être évaluée en fonction de l'efficacité du procédé de combustion dans les combustibles des cylindres du moteur. La sonde lambda sert à mesurer la quantité d'oxygène. Histoire du capteur d'oxygène et de la sonde lambda Histoire du capteur d'oxygène et de la sonde lambda

Histoire du capteur d'oxygène et de la sonde lambda

L'application pratique de la sonde lambda dans le système d'échappement des ingénieurs moteurs à combustion interne s'est intéressée à la fin des années soixante, et le premier capteur série a été créé en 1976 par la société allemande Robert Bosch GmbH. Pour la première fois, Volvo et Saab ont utilisé des capteurs d'oxygène dans leurs voitures. Le deuxième nom de la sonde lambda vient de la lettre grecque "Lambda". Dans la théorie des moteurs, cette lettre est utilisée pour indiquer un rapport d'air excédentaire dans le mélange combustible-air.

Comment le capteur est exécuté

Le signal de sonde lambda est utilisé par l'unité de commande pour maintenir l'optimum ou, comme il est appelé dans l'automobile, le rapport air-air stœchiométrique dans la chambre de combustion. Le rapport d'environ 14.7:1, où 14,7 est la quantité d'air nécessaire à la combustion la plus efficace du combustible, est considéré comme proche de l'idéal.

La sonde lambda est appliquée non seulement aux véhicules à moteur, mais aussi à d'autres dispositifs de combustion comme les chaudières à eau. Comme pour le réseau local, il est utilisé pour la configuration

Le capteur d'oxygène est installé à la sortie du collecteur d'échappement. Si une sonde secondaire lambda est fournie dans la conception, la lambda secondaire est liquidée à l'ouverture devant le catalyseur. Le fonctionnement de la sonde lambda est basé sur le principe du scientifique allemand, Walter Nernst, qui a découvert la possibilité de découvrir le potentiel normal de l'électrode avec l'aide de l'oxygène. Si ce principe est pris en compte pour la sonde lambda, la quantité d'oxygène dans les gaz d'échappement peut être déterminée au moyen des électrodes qui se trouvent dans le capteur.

Le fonctionnement efficace d'une sonde lambda ne peut être réalisé qu'à une température d'au moins 300 degrés. Ainsi, le lambda est équipé d'une bobine de chauffage électrique qui crée la condition de température désirée jusqu'à ce que le moteur soit chaud. Le capteur d'oxygène doit être placé dans le flux d'échappement de façon à ce que l'électrode externe soit lavée par les gaz, tandis que l'électrode interne est dans l'air ambiant. En fonction de la différence dans la quantité d'oxygène entre les électrodes internes et externes, une charge électrique est générée avec une puissance maximale de 1 Volt. La valeur obtenue doit être transmise et traitée dans l'ordinateur de commande du moteur. Le signal de l'unité est transmis aux injecteurs de carburant. La quantité d'essence dans le mélange d'air peut être augmentée ou réduite, selon le signal donné par l'unité de contrôle.

Types de sondes Lambda

Vous pouvez souvent entendre l'expression "sonde lambda à large bande". Tout conducteur, gonflé par un moteur de réglage, approura tôt ou tard la différence entre un simple et un capteur d'oxygène à large bande. La principale différence entre une sonde à large bande et un capteur normal est le travail d'un élément sensible. Si nous parlons du réglage du moteur, le signal retiré du capteur à large bande est plus informatif, ce qui est nécessaire dans les cas où les réglages d'usine du moteur sont sujets à des changements significatifs. Plus vous pouvez obtenir d'informations à partir d'un capteur, mieux c'est, puisque la précision de l'écoute en dépend.

Lambda Probes Conditions

Le capteur d'oxygène a une influence directe sur le moteur, de sorte que si la qualité de l'air est défectueuse, le mélange d'air peut changer si brusque que le moteur ne sera pas en mesure d'opérer. En cas de dysfonctionnement, le signal est imprévisible ou disparaît complètement. Afin de ne pas compliquer la vie du conducteur, le moteur a été conçu et introduit pour conduire le moteur et conduire avec une sonde lambda défectueuse à la station de service. En cas de détection des défaillances, l'unité de contrôle entre en fonctionnement un programme d'urgence optimisé pour différentes conditions du mélange combustible-air, ce qui lui permet de fonctionner en mode moyen. En règle générale, dans de tels cas, l'essence dans le mélange est plus grande que nécessaire, car il est probable qu'elle ne meurt pas dans un tel état.

La sonde lambda à large bande permet d'observer les changements dans la composition du mélange combustible-air en temps réel

Naturellement, la consommation de carburant est augmentée, de sorte que le conducteur qui conduit un moteur fonctionnant en mode d'urgence réalisera tôt ou tard que l'incident s'est produit, même s'il ne l'a pas connu à la fois.

Si la sonde fonctionne, un certain nombre de facteurs peuvent influencer la sonde.

Tout d'abord, l'emplacement du capteur dans le collecteur d'échappement doit être de qualité. Si la sonde lambda n'est pas complète, les mesures qualitatives ne doivent pas être calculées. Un câblage incorrect du capteur d'oxygène n'est pas autorisé, car l'unité de contrôle présuppose que le capteur est mal formé et ira en mode d'urgence. Il ne s'agit pas seulement d'une sonde lambda, mais aussi d'autres capteurs qui ne peuvent être utilisés en aucune circonstance. Bien sûr, le corps du capteur est surchauffé pour n'importe quelle raison, par exemple, lorsqu'une fissure dans le collecteur d'échappement est fissurée.

Opérations de sonde Lambda

Les problèmes des capteurs sur certains moteurs, pour la plupart des modèles obsolètes, peuvent ne pas être enregistrés par le programme d'auto-diagnostic, donc s'il y a suspicion, il vaut mieux assigner un test à des spécialistes. Pour déterminer la répartition d'une sonde lambda, le biais expérimental peut être utilisé par un voltmètre simple. Il est à noter que la sonde lambda est l'une des parties les plus vulnérables du système d'échappement. La durée de vie utile de la pièce est habituellement mesurée dans la catégorie de kilométrage, et non dans le temps, et elle est de 40-80 000 km selon l'état du moteur, le système d'admission et le système de livraison du carburant, ainsi que les conditions de fonctionnement.




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