ويشكل الأوكسجين عنصرا أساسيا للاحتراق لأي نوع من أنواع الوقود ، بما في ذلك وقود المركبات. ويمكن الحكم على كمية الأكسجين المتبقية في العادم بمدى حسن سير عملية الاحتراق في وقود أسطوانة المحرك. يتم استخدام مسبار لامبدا لقياس كمية الأكسجين. تاريخ جهاز استشعار الأكسجين ومجس لامبدا تاريخ جهاز استشعار الأكسجين ومجس لامبدا

تاريخ جهاز استشعار الأكسجين ومجس لامبدا

وأصبح التطبيق العملي لمجس لامبدا في نظام العادم لمهندسي محرك الاحتراق الداخلي مهتما بأواخر الستينيات ، وتم إنشاء أول جهاز استشعار متسلسل في عام 1976 من قبل الشركة الألمانية Robert Bosch GmbH. وللمرة الأولى ، استخدمت فولفو وساب أجهزة استشعار الأوكسجين في سياراتها. الاسم الثاني لمجس "لامبدا" (Lambda) هو من الرسالة اليونانية "لامبدا". وفي نظرية المحرك ، تستخدم هذه الرسالة للإشارة إلى نسبة الهواء الزائد في المزيج الجوي للوقود.

كيف يتم تنفيذ وحدة الاستشعار

وتستخدم وحدة التحكم إشارة للامبدا للحفاظ على الطريقة المثلى أو ، كما يطلق عليها في السيارات ، والهواء الراسي إلى نسبة البنزين في غرفة الاحتراق. وتعتبر النسبة البالغة 14.7 : 1 ، حيث 14.7 هي مقدار الهواء المطلوب لأكفأ احتراق للوقود ، وتعتبر قريبة من المثالية.

ولا ينطبق تحقيق لامبدا على المركبات الآلية فحسب ، وإنما أيضا على أجهزة احتراق الوقود الأخرى مثل غلايات المياه. كما هو الأمر مع LAN ، يتم استخدامه للتوصيف

وقد تم تركيب جهاز استشعار الأكسجين في مخرج عادم العدم. إذا تم توفير مسبار للامبدا الثانوي في التصميم ، فإن الدلادة الثانوية يتم جرحها في فتحة في مقدمة المحفز. وتستند عملية المسبار "لامبدا" إلى مبدأ العالم الألماني ، والتر نيرست ، الذي اكتشف إمكانية اكتشاف الإمكانات الطبيعية للأقطاب الكهربائية بمساعدة الأكسجين. وإذا تم النظر في هذا المبدأ لتحقيق لامبدا ، فإن كمية الأكسجين في العادم يمكن تحديدها بواسطة الكهرباء التي توجد في جهاز الاستشعار.

إن التشغيل الفعال لمجس لامبدا لا يمكن أن يتحقق إلا بدرجة حرارة لا تقل عن 300 درجة. لذا فإن لامبدا مجهز بخليل كهربي للتدفئة والذي يخلق حالة الحرارة المطلوبة حتى يكون المحرك دافئا. ويجب وضع جهاز استشعار الأكسجين في مجرى العادم بحيث يتم غسل الأقطاب الخارجية من الغازات ، في حين أن القطب الداخلي في الهواء المحيط. اعتمادا على الفرق في كمية الأكسجين بين الأقطاب الداخلية والخارجية ، ويتم توليد شحنة كهربائية مع حد أقصى للطاقة 1 فولت. ويتم نقل القيمة الناتجة ومعالجتها في حاسب التحكم في المحرك. ويتم تغذية الإشارة من الوحدة للحاقن الخاصة بالوقود. ويمكن زيادة كمية البنزين في المزيج الجوي أو الحد منها ، تبعا للإشارة التي تقدمها وحدة التحكم.

أنواع Probbes Lambda

يمكنك في كثير من الأحيان سماع عبارة "مسبار لامبدا عريضة النطاق". أي سائق يعمل بمحرك للضبط ، سيقوم عاجلا أو آجلا بتعلم الفرق بين بسيطة وجهاز استشعار الأكسجين في النطاق العريض. ويتمثل الاختلاف الرئيسي بين مسبار النطاق العريض وجهاز الاستشعار العادي في عمل عنصر حساس. وإذا تحدثنا عن ضبط المحرك ، فإن الإشارة التي أزيلت من جهاز استشعار النطاق العريض أكثر زاخرة بالمعلومات ، وهو ما هو ضروري في الحالات التي تخضع فيها محددات محرك المحرك لتغيرات هامة. كلما أمكن الحصول على مزيد من المعلومات من جهاز استشعار ، كلما كان ذلك أفضل ، لأن دقة الضبط ستعتمد على ذلك.

شروط Lambda Probes

ولجهاز استشعار الأكسجين تأثير مباشر على المحرك ، ولذلك إذا كانت جودة الهواء معيبة ، فإن الخليط الجوي قد يتغير بشكل حاد لدرجة أن المحرك لن يكون قادرا على العمل. في حالة حدوث عطل ، يجب أن تكون الاشارة غير متوقعة أو يتم اختفائها بالكامل. ومن أجل عدم تعقيد حياة السائق ، تم تصميم المحرك وطرحه لقيادة المحرك وللقيادة بمسبار لامبدا الخاطئ لمحطة الخدمة. في حالة اكتشاف الفشل ، تدخل وحدة التحكم في تشغيل برنامج طوارئ يتم التشغيل الأمثل له لظروف مختلفة من خليط هواء الوقود ، مما يسمح له بالعمل في نمط متوسط. وكقاعدة ، في مثل هذه الحالات ، يكون البنزين في المخلوط أكبر من اللازم ، لأنه من المرجح ألا يموت في مثل هذه الحالة.

ويسمح مسبار النطاق العريض بمراقبة التغيرات في تركيبة الخليط الجوي للوقود في الوقت الحقيقي

وبطبيعة الحال ، فإن استهلاك الوقود يزداد ، وبالتالي فإن السائق الذي يقود المحرك الذي يعمل في حالة طوارئ سيدرك عاجلا أو آجلا أن هذا الإخفاق قد حدث ، حتى وإن لم يكن يعرف ذلك في وقت واحد.

وإذا كان المسبار يعمل ، فإن عددا من العوامل يمكن أن تؤثر على المسبار.

أولا ، يجب أن يكون موقع جهاز الاستشعار في عادم العدم من مضاعفة الجودة. إذا كان مسبار لامبدا غير كامل ، فإن القياسات النوعية لا ينبغي أن تحسب. ولا يسمح بتوصيلات غير صحيحة لجهاز استشعار الأكسجين ، لأن وحدة التحكم ستفترض أن جهاز الاستشعار قد تم تشكيله بطريقة غير صحيحة وسيذهب إلى حالة الطوارئ. وهو ليس فقط مسبار لامبدا ولكن أيضا أجهزة استشعار أخرى لا يمكن استخدامها في أي ظرف من الظروف. وبطبيعة الحال ، فإن جهاز الاستشعار يسخن لأي سبب من الأسباب ، على سبيل المثال ، عندما يتم تصدع صدع في مشعب العادم.

عمليات اختبار Lambda

وقد لا تسجل مشاكل جهاز الاستشعار على بعض المحركات ، ومعظمها نماذج بالية ، بواسطة برنامج التشخيص الذاتي ، ولذلك فإنه إذا كان هناك شك ، فمن الأفضل أن تخصص اختبارا للمتخصصين. ولتحديد انهيار مسبار لامبدا ، يمكن استخدام هذا الانحياز التجريبي بواسطة فولتمتر بسيط. لاحظ أن مسبار لامبدا هو واحد من أكثر أجزاء نظام العادم عرضة للخطر. وعادة ما يتم قياس عمر الخدمة في فئة الأميال ، وليس الوقت ، وتبلغ 40-80 ألف كيلو متر تبعا لحالة المحرك ، ونظام المدخول ونظام تسليم الوقود ، وظروف التشغيل.




أضف تعليق

كود امني
تحديث