L'injecteur de carburant (qui est souvent appelé l'injecteur de l'injecteur de nom anglais) est destiné à la posologie du moteur. À notre époque, le carburant injectable est devenu un attribut indispensable du système d'injection non seulement de l'essence, mais aussi des moteurs diesel. Histoire de la production de la force du combustible Histoire de la production de la force du combustible
Histoire de la production de la force du combustible
À la fin des années 1960, le problème de la pollution de l'air par les gaz d'échappement était aigu. À cette époque, afin d'obtenir le plus de puissance motrice possible et de maximiser l'utilisation de l'air dans le processus de combustion, la configuration typique de l'usine du carburateur était le réenrichissement intentionnel du mélange.
L'utilisation des injecteurs dans le système d'injection est due à la crise des combustibles des années 1970 et à l'attention particulière accordée à la protection de l'environnement dans les années 1980.
La voiture a acquis les "soins" nécessaires, mais cela a affecté le coût et la consommation excessive de produits de combustion, y compris ceux qui sont nocifs pour les gaz d'échappement. Il est devenu évident que la conception de l'équipement de carburant devait être radicalement modifiée pour réduire les émissions nocives. La solution consistait à créer d'abord un seul injecboard de carburant, puis un système d'injection de carburant distribué.
Les premiers systèmes de ce type sont apparus dans les années 1930 et ont été utilisés dans les moteurs d'avion. Ils ont ensuite été utilisés sur des voitures de course, et en 1954, Mercedes-Benz a présenté au public mondial le premier véhicule de production en série avec un système d'injection mécanique de carburant développé par Bocsh. En 1957, plusieurs modèles de Pontiac et Chevrolet ont mis en place un système d'injection de Rochester, qui s'est avéré très complexe et peu fiable.
C'est un mécanisme fin et de précision avec un prix élevé. Par exemple, le coût d'un diesel BMW X5 est d'environ 17.000 roubles
En 1967, le premier système d'injection de contrôle électronique a été créé. Dans ce système, la pompe électrique a été fournie par une pression constante de 0,2 MPa aux injecteurs de carburant électromagnétique à intervalles réguliers, en même temps que l'entrée de la pompe à injection. En 1973, un système a été créé dans lequel le carburant a été fourni par une pompe électrique à l'injecteur de carburant, qui a continuellement vaporisé le carburant dans le pipeline. La même année, un système électronique avec des injections de carburant électromagnétique a été créé, basé sur des mesures électroniques basées sur les mesures de l'écoulement de l'air. C'était la première injection intelligente.
Machine à injection de carburant et principe d'exploitation
Selon la méthode d'injection de carburant, trois types d'injecteurs sont électro-hydrauliques, électromagnétiques et piézoélectriques.
Injectif de carburant hydraulique
La buse électro-hydraulique est souvent utilisée dans les systèmes d'injection de diesel. La structure est constituée d'une salle de contrôle, d'une vanne électromagnétique, d'un tuyau d'admission et de sortie. Le principe de fonctionnement est basé sur la pression du carburant, non seulement sur l'injection, mais aussi sur son arrêt. Dans la position initiale, la valve électromagnétique est fermée et dénergisée, l'aiguille injectable de carburant est pressée (par la pression de carburant sur le piston dans la pièce de contrôle) à la selle. Par conséquent, aucune injection n'a lieu. La pression du combustible sur l'aiguille est moins forte sur le piston (en raison de la différence de la zone de contact). L'unité de commande électronique active la valve électromagnétique qui ouvre le mucus. Grâce à cet accélérateur, le carburant de la salle de contrôle passe dans le drain. L'accélérateur d'admission est un obstacle à l'égalisation rapide de la pression à la ligne d'entrée et au compartiment de contrôle. La pression sur le piston diminue et la pression de carburant sur l'aiguille reste la même, l'aiguille s'élève et injecte le carburant.
La précision du dosage du combustible peut être évaluée en fonction du débit de la buse. Pendant l'injection, la valve ne s'ouvre que 1-2 millisecondes
Omble électromagnétique
La force électromagnétique est principalement utilisée sur les moteurs à essence. Il comprend une buse et une valve électromagnétique avec une aiguille. En raison de l'algorithme, l'unité de commande au bon moment fournit la tension pour envelopper l'excitation de la valve électromagnétique. Un champ électromagnétique est créé, brisant la force du ressort, rétracteur à l'aide d'une aiguille et dégageant de la buse. Il y a une injection de carburant. Dès que la tension disparaît, le ressort retourne l'aiguille dans la selle.
Truite pioélectrique
La buse piézoélectrique est l'appareil d'injection de carburant le plus parfait à ce jour. Il est généralement installé sur des moteurs diesel. Il se compose d'une tige de poussoir, d'un piézoélément, d'une aiguille et d'une valve de commutation. Il existe un principe hydraulique utilisé dans ce formulaire. La première position de l'aiguille a été mise sur la selle en raison d'une forte pression de carburant. Dès que le signal électrique est envoyé à la piézine, la longueur du signal est augmentée, transférant ainsi la force au piston de la tige de poussée. Le commutateur s'ouvre et le carburant tombe dans le drain. Au-dessus de l'aiguille, la pression diminue, la pression dans la partie inférieure de l'aiguille s'élève et l'injection de carburant a lieu.
Avantage et inconvénients des injecteurs de carburant
Les systèmes d'injection de carburant qui utilisent l'injecteur de carburant ont les avantages suivants devant les systèmes de la carburette: consommation de carburant plus économique par dosage précis ; minimisation de la toxicité des gaz d'échappement ; augmentation de 7-10% de la capacité de la centrale ; facilité de lancement indépendamment du temps ; amélioration des propriétés dynamiques de la machine ; aucun nettoyage et remplacement n'est requis. Cependant, les systèmes injectables de carburant présentent également des inconvénients: tout d'abord, les exigences élevées en matière de qualité du carburant. La composition chimique du combustible, de l'eau et de la boue, que l'on retrouve souvent dans le carburant diesel, endommagent le mince mécanisme de la buse. Le coût du remplacement et de la réparation est un autre manque de systèmes d'injection distribués.
