حقن الوقود

حقن الوقود (الذي غالبا ما يشار إليه باسم الحاقن لحقن الاسم الإنجليزي) يقصد به الجرعة التي تقوم بها المحرك. وفي وقتنا هذا ، أصبح حقن الوقود ميزة لا غنى عنها في نظام الحقن ليس فقط من البنزين ، ولكن أيضا على محركات الديزل. تاريخ توليد قوة الوقود تاريخ توليد قوة الوقود

تاريخ توليد قوة الوقود

ففي أواخر ستينيات القرن العشرين ، كانت مشكلة تلوث الهواء بسبب عوادم السيارات حادة. وفي ذلك الوقت ، ومن أجل تحقيق أكبر قدر ممكن من طاقة المحرك واستخدام الهواء في عملية الاحتراق إلى أقصى حد ممكن ، كان التكوين النموذجي للمكربن هو عملية الإثراء المتعمد للخليط من أجل تحقيق أقصى قدر ممكن من الطاقة.

ويعزى استخدام الحاقن في نظام الحقن إلى أزمة الوقود في السبعينات من القرن الماضي وإلى الاهتمام الوثيق بحماية البيئة في الثمانينات من القرن الماضي

وقد حصلت السيارة على "الرعاية" اللازمة ، ولكن هذا أثر على تكلفة واستهلاك منتجات الاحتراق بشكل مفرط ، بما في ذلك تلك التي تضر بالعادم. وأصبح من الواضح أن تصميم معدات الوقود بحاجة إلى تغيير جذري للحد من الانبعاثات الضارة. وكان الحل يتمثل أولا في إنشاء جهاز واحد لحقن الوقود وبعد ذلك نظام لضخ الوقود يوزع على الوقود.

وظهرت أول هذه النظم في ثلاثينات القرن الماضي واستخدمت في محركات الطائرات. ثم تم استخدامها في سيارات السباق ، وفي عام 1954 ، قدمت مرسيدس بنز إلى العالم مركبة الإنتاج المتسلسلة الأولى مع نظام حقن الوقود الميكانيكي الذي طوره بوشش. وفي عام 1957 ، أنشأت عدة طرازات من بونتياك وشيفروليه نظام حقن روشستر ، وهو ما أثبت أنه معقد وغير موثوق به.

وهي آلية رقيقة ودقيقة وذات سعر مرتفع. على سبيل المثال ، تكلفة الديزل BMW X5 تبلغ حوالي 17 ألف روبل.

وفي عام 1967 ، أنشئ أول نظام لحقن السيطرة الإلكترونية. وفي هذا النظام ، تم تزويد المضخة الكهربائية بضغط مستمر من 0.2 MPa إلى أجهزة حقن الوقود الكهرومغناطيسية على فترات منتظمة ، وفي نفس الوقت مثل مضخة حقن المضخة. وفي عام 1973 ، تم إنشاء نظام تم فيه توريد الوقود بواسطة مضخة كهربائية إلى حاقن الوقود ، الذي يقوم باستمرار برش الوقود في خط الأنابيب. وفي العام نفسه ، أنشئ نظام إلكتروني لحقن الوقود الكهرومغناطيسي ، بدافع من الإلكترونيات على أساس قياسات تدفق الهواء. لقد كانت أول حقنة ذكية

جهاز حقن الوقود ومبدأ التشغيل

واعتمادا على طريقة حقن الوقود ، فإن ثلاثة أنواع من الحقن هي هيدروليكية هيدروليكية ، وكهرومغناطيسية ، وكهروكهربائية.

صفة الوقود الهيدروليكي

وغالبا ما يتم استخدام الفوهة الكهربية الهيدروليكية في أنظمة حقن الديزل. ويتكون الهيكل من غرفة تحكم ، وصمام كهرومغناطيسي ، ومستلقي ، وأنبوب تصريف. ويستند مبدأ التشغيل إلى ضغط الوقود ، ليس فقط على الحقن ، وإنما أيضا على إنهائه. وفي الوضع الأولي ، يتم إغلاق الصمام الكهرومغناطيسي ونزع الطاقة منه ، ويتم الضغط على إبرة حقن الوقود (من خلال ضغط الوقود على المكبس في غرفة التحكم) إلى السرج. وبناء على ذلك ، لا يحدث أي حقن. ويعد ضغط الوقود على الإبرة أقل ضغطا على المكبس (بسبب اختلاف منطقة الاتصال). وحدة التحكم الألكترونية تنشط الصمام الكهرومغناطيسي الذي يفتح الصمام الكهرومغناطيسي من خلال هذا الصمام ، والوقود من غرفة التحكم يذهب إلى البالوعة. ويشكل الصمام المتحصل عقبة أمام التساوق السريع للضغط في خط لا يسمح به وفي المقصورة المقصورة. الضغط على المكبس يتناقص ، وضغط الوقود على الإبرة يبقى كما هو ، وإبرة يرتفع ويضخ الوقود.

ويمكن الحكم على دقة الجرعة من الوقود بمعدل تصريف الفوهة. خلال الحقن ، سيتم فتح الصمام فقط 1-2 ثانية

تراوت كهرومغناطيسي

القوة الكهرومغناطيسية تستخدم بشكل رئيسي على محركات البنزين. يحتوي على فوهة وصمام كهرومغناطيسي مع إبرة. وبسبب الخوارزمية ، فإن وحدة التحكم في اللحظة المناسبة توفر الجهد الكهربائي للتف عن الإثارة في الصمام الكهرومغناطيسي. تم إنشاء مجال كهرومغناطيسي ، وكسر قوة الربيع ، وإعادة جرار بإبرة وإطلاق فوهة. هناك حقن وقود. ، بمجرد أن يختفي التوتر. الربيع يعيد الإبرة إلى السرج

سمك السلمون المرقط الكهربي

والفوهة الكهروحرارية هي الجهاز الأمثل لحقن الوقود حتى الآن. ويتم تركيبها بشكل عام على محركات الديزل. وهي تتألف من جهاز ضغط ، وعنصر pezzelement ، وإبرة ، وصمام للتبديل. وهناك مبدأ هيدروليكي يستخدم في هذا الشكل. ووضع الموقع الأول للإبرة على السرج بسبب ارتفاع ضغط الوقود. وبمجرد أن يتم إرسال الإشارة الكهربائية إلى pezine ، يتم زيادة طول الإشارة ، وبالتالي نقل القوة إلى مكبس الدفع. ويفتح التحول ويقع الوقود في البالوعة. وفوق إبرة الضغط يسقط الضغط في الجزء الأسفل من الإبرة يرتفع ويتم حقن الوقود.

مزايا وعيوب الحاقن الخاصة بالوقود

ولدى نظم حقن الوقود التي تستخدم حاقن الوقود المزايا التالية أمام نظم تربوريت : استهلاك أكثر اقتصادا للوقود بجرعات دقيقة ؛ والتقليل إلى أدنى حد من سمية غازات العادم ؛ زيادة بنسبة 7 إلى 10 في المائة في قدرة محطات الطاقة ؛ وسهولة الإطلاق بصرف النظر عن الأحوال الجوية ؛ وتحسين الخواص الدينامية للآلة ؛ ولا يلزم التنظيف والاستبدال. ومع ذلك ، فإن النظم الخاصة بحقن الوقود لها أيضا مساوئ : أولا ، الاحتياجات العالية من نوعية الوقود. التركيب الكيميائي للوقود والماء والطين ، والتي غالبا ما يتم العثور عليها في وقود الديزل ، تلحق الضرر بالآلية الرقيقة للفوهة. وتتمثل تكلفة الإحلال والإصلاح في نقص آخر في نظم الحقن الموزعة.

أضف تعليق