Wtryskiwacz paliwa (który często nazywany jest wtryskiwaczem angielskiej nazwy wtryskiwacza) jest przeznaczony do dozowania silnika. W naszych czasach wtryskiwacz paliwa stał się nieodzownym atrybutem układu wtryskowego nie tylko benzyny, ale również silników Diesla. Historia wytwarzania siły paliwowej Historia wytwarzania siły paliwowej
Historia wytwarzania siły paliwowej
Pod koniec 1960 roku, problem zanieczyszczenia powietrza przez spaliny samochodu był ostry. W tym czasie, w celu osiągnięcia jak największej mocy silnika i maksymalizacji wykorzystania powietrza w procesie spalania, typową konfiguracją zakładu gaźnika była celowa rewzbogacanie mieszanki.
Zastosowanie wtryskiwaczy w układzie wtryskowym wynika z kryzysu paliwowego lat 70. i do bliskiej uwagi ochronie środowiska w latach 80.
Samochód uzyskał niezbędną "opiekę", ale to wpłynęło na koszt i nadmierną konsumpcję produktów spalania, w tym tych szkodliwych dla spalin. Stało się jasne, że projektowanie urządzeń paliwowych potrzebnych do drastycznego zmiany w celu ograniczenia szkodliwych emisji. Rozwiązaniem było przede wszystkim stworzenie pojedynczego wtryskiwania paliwa, a następnie rozproszonego systemu wtrysku paliwa.
Pierwsze takie systemy pojawiły się w latach 30. XX wieku i były używane w silnikach lotniczych. Były one następnie wykorzystywane w samochodach wyścigowych, a w 1954 roku, Mercedes-Benz zaprezentował światu jako pierwszy seryjny pojazd produkcyjny z mechanicznym wtryskiem paliwa opracowany przez Bocsh. W 1957 roku kilka modeli firmy Pontiac i Chevrolet ustawiło system wtrysku Rochester, który okazał się dość skomplikowany i niewiarygodny.
Jest to mechanizm cienki i precyzyjny z wysoką ceną. Na przykład, koszt oleju napędowego BMW X5 jest około 17 000 rubli
W 1967 roku powstał pierwszy system wtrysku e-sterowania. W tym systemie pompa elektryczna została dostarczona przez stałą ciśnienie 0,2 MPa do wtryskiwaczy paliwa elektromagnetycznego w regularnych odstępach czasu, w tym samym czasie co wlotowa pompa wtryskowa. W 1973 roku powstał system, w którym paliwo dostarczane jest przez pompę elektryczną do wtryskiwacza paliwa, które w sposób ciągły rozpylało paliwo do rurociągu. W tym samym roku powstał elektroniczny system z wtryskami paliwa elektromagnetycznego, napędzany elektroniką w oparciu o pomiary przepływu powietrza. To był pierwszy inteligentny zastrzyk.
Wtryskiwacz paliwa i zasada działania
W zależności od metody wtrysku paliwa, trzy rodzaje wtryskiwaczy są elektrohydrauliczne, elektromagnetyczne i piezoelektryczne.
Wtryskiwacze paliwa hydraulicznego
Dysza elektrohydrauliczna jest często stosowana w układach wtrysku oleju napędowego. Konstrukcja składa się z pomieszczenia kontrolnego, zaworu elektromagnetycznego, przewodu dolotowego i wyładowczego. Zasada działania opiera się na ciśnieniu paliwa, nie tylko przy wtrysku, ale również na jego zakończeniu. W początkowej pozycji, zawór elektromagnetyczny jest zamknięty i pozbawiony energii, igła wtryskiwaczy paliwa jest wciskana (przez ciśnienie paliwa na tłokach w pomieszczeniu kontrolnym) do siodła. W związku z tym nie występuje wstrzyknięcie. Ciśnienie paliwa na igle jest mniejsze pod względem ciśnienia na tłokach (ze względu na różnicę powierzchni styku). Elektroniczna jednostka sterująca aktywuje zawór elektromagnetyczny, który otwiera śluz. Przez tłumienie, paliwo z sali kontrolnej przechodzi do drenażu. Przepustnica dolotowa jest przeszkodą w szybkim zrównaniu się ciśnienia w linii wlotowej i komorze kontrolnej. Ciśnienie na tłokach maleje, a ciśnienie paliwa na igle pozostaje takie samo, igła unosi się i wstrzykuje paliwo.
Dokładność dozowania paliwa może być oceniana przez wskaźnik wyładowań dyszy. W trakcie iniekcji zawór otwiera się tylko 1-2 milisekundy
Pstrąg elektromagnetyczny
Siła elektromagnetyczna jest używana głównie na silnikach benzynowych. Zawiera dyszę i zawór elektromagnetyczny z igłą. Ze względu na algorytm, jednostka sterująca w odpowiednim momencie zapewnia napięcie w celu zawinięcia wzbudzenia zaworu elektromagnetycznego. Powstaje pole elektromagnetyczne, łamiające siłę sprężyny, zwijacze z igłą i zwalczające dyszę. Jest wtrysk paliwa. Gdy tylko napięcie zniknie, wiosna powraca igłą z powrotem do siodła.
Pstrąg pioelektryczny
Dysza piezoelektryczna jest najbardziej idealnym urządzeniem do wtrysku paliwa do tej pory. Jest montowany na silnikach wysokoprężnych. Składa się z próżki, piezoelementu, igły i zaworu przełączającego. W tej formie stosuje się zasadę hydrauliczną. Pierwszą pozycję igły umieszczano na siodle ze względu na wysokie ciśnienie paliwa. Gdy tylko sygnał elektryczny jest przesyłany do pieziny, zwiększa się długość sygnału, przenosając tym samym siłę do tłoka w push-rod. Przełącznik otwiera się, a paliwo wpada do drenażu. Nad igłą dociska ciśnienie, ciśnienie w dolnej części igły wzrasta, a wtrysk paliwa ma miejsce.
Korzyści i wady wtryskiwaczy paliwa
Systemy wtryskiwaczy paliwa, które wykorzystują wtryskiwacz paliwa, mają następujące zalety przed systemami gaźników: bardziej ekonomiczne zużycie paliwa poprzez dokładne dozowanie; minimalizacja toksyczności spalin; 7-10% wzrost mocy układu napęczowego; łatwość uruchamiania bez względu na pogodę; poprawa dynamiki właściwości maszyny; nie jest wymagane czyszczenie i wymiana. Systemy wtryskiwaczy paliwa mają jednak wady: przede wszystkim wysokie wymagania dotyczące jakości paliwa. Skład chemiczny paliwa, wody i błota, które często znajdują się w oleju napędowego, uszkadzają cienkie mechanizmy dyszy. Koszt wymiany i naprawy to kolejny brak rozproszonych systemów wtryskowych.
