L'iniettore di carburante (che spesso viene indicato come iniettore dell'iniettore del nome inglese) è destinato al dosaggio del motore. Nel nostro tempo, l'iniettore di carburante è diventato un attributo indispensabile del sistema di iniezione non solo di benzina, ma anche di motori diesel. Storia della generazione di energia combustibile Storia della generazione di energia combustibile
Storia della generazione di energia combustibile
Nella fine degli anni 1960 è stato acuto il problema dell'inquinamento dell'aria da parte dei gas di scarico. In quel momento, al fine di ottenere il maggior potere del motore possibile e di massimizzare l'uso dell'aria nel processo di combustione, la configurazione tipica delle piante del carburatore è stata la ri - arricchimento intenzionale della miscela.
L'utilizzo degli iniettori nel sistema di iniezione è dovuto alla crisi del carburante degli anni '1970s e alla stretta attenzione alla protezione dell'ambiente negli anni' 1980s
L'auto ha acquisito la necessaria "cura", ma questo ha influenzato il costo e il consumo eccessivo di prodotti di combustione, compresi quelli dannosi per lo scarico. È diventato chiaro che la progettazione di apparecchiature per il carburante doveva essere drasticamente modificata per ridurre le emissioni nocive. La soluzione è stata quella di creare per la prima volta una singola iniezione di carburante e poi un sistema di iniezione di carburante distribuito.
I primi sistemi di questo tipo sono comparsi negli anni ' 1930s e sono stati utilizzati nei motori degli aerei. Sono stati poi utilizzati sulle auto da corsa, e nel 1954 Mercedes-Benz ha presentato al pubblico il primo veicolo di produzione seriale con un sistema di iniezione di carburante meccanico sviluppato da Bocsh. Nel 1957, diversi modelli di Pontiac e Chevrolet allestiscono un sistema di iniezione di Rochester, che si rivelò piuttosto complesso e inaffidabile.
Si tratta di un meccanismo sottile e di precisione con un prezzo elevato. Ad esempio, il costo di una BMW X5 diesel è di circa 17.000 rubli
Nel 1967 è stato istituito il primo sistema di iniezione di e-control. In questo sistema, la pompa elettrica è stata fornita da una pressione costante di 0,2 MPa agli iniettori del carburante elettromagnetico a intervalli regolari, contemporaneamente all'ingresso della pompa di iniezione. Nel 1973 è stato creato un sistema in cui il carburante è stato fornito da una pompa elettrica all'iniettore di carburante, che ha irrorato continuamente il carburante in gasdotto. Nello stesso anno è stato creato un sistema elettronico con iniezioni di carburante elettromagnetico, guidato dall'elettronica in base alle misurazioni del flusso d'aria. È stata la prima iniezione intelligente.
Macchina per iniettori di carburante e principio di funzionamento
A seconda del metodo di iniezione del carburante, tre tipi di iniettori sono elettro-idraulici, elettromagnetici e piezoelettrici.
Iniettore carburante idraulico
L'ugello elettro - idraulico è spesso utilizzato nei sistemi di iniezione diesel. La struttura è costituita da una sala di controllo, una valvola elettromagnetica, un tubo di aspirazione e scarico. Il principio di funzionamento è basato sulla pressione del carburante, non solo sull'iniezione, ma anche sulla sua cessazione. Nella posizione iniziale, la valvola elettromagnetica è chiusa e de - energizzata, l'ago da iniettore di carburante è pressato (dalla pressione del carburante sul pistone nella sala di controllo) alla sella. Di conseguenza, non si verifica alcuna iniezione. La pressione del carburante sull'ago è meno pressione sul pistone (a causa della differenza dell'area di contatto). L'unità di controllo elettronico attiva la valvola elettromagnetica che apre il muco. Attraverso questa throttle il carburante dalla sala di controllo va nello scarico. Il throttle di aspirazione è un ostacolo alla rapida equalizzazione della pressione presso il vano di aspirazione e di controllo. La pressione sul pistone è in diminuzione e la pressione del carburante sull'ago rimane la stessa, l'ago sale e inietta il carburante.
La precisione del dosaggio del carburante può essere giudicata con la velocità di scarico dell'ugello. Durante l'iniezione la valvola si apre solo 1 - 2 millisecondi
Trota elettromagnetica
La forza elettromagnetica è utilizzata principalmente sui motori a benzina. Comprende un ugello e una valvola elettromagnetica con ago. Grazie all'algoritmo, l'unità di controllo al momento giusto fornisce la tensione per avvolgere l'eccitazione della valvola elettromagnetica. Si crea un campo elettromagnetico, rompendo la forza della primavera, riavvolgitore con un ago e rilasciando ugelli. C'è l'iniezione di carburante. Appena la tensione scompare, la primavera riporta l'ago in sella.
Trota pioelettrica
L'ugello piezoelettrico è il dispositivo di iniezione di carburante più perfetto ad oggi. È generalmente installato sui motori diesel. Consiste in un pushrod, un piezoelemento, un ago e una valvola di commutazione. Esiste un principio idraulico utilizzato in questa forma. La prima posizione dell'ago è stata messa in sella a causa dell'alta pressione del carburante. Non appena il segnale elettrico viene inviato alla piezina, aumenta la lunghezza del segnale, trasferendo così la forza al pistone della canna da corsa. L'interruttore si apre e il carburante cade nello svuotamento. Sopra l'ago la pressione cade, la pressione nella parte inferiore dell'ago sale e l'iniezione di carburante avviene.
Vantaggio e svantaggi degli iniettori di carburante
I sistemi di iniettori di carburante che utilizzano iniettori di carburante hanno i seguenti vantaggi di fronte ai sistemi di carburette: consumo più economico di carburante mediante dosaggio accurato; minimizzazione della tossicità dei gas di scarico; aumento del 7-10% della capacità di powertrain; facilità di lancio indipendentemente dal maltempo; miglioramento delle proprietà dinamitiche della macchina; non è necessaria alcuna pulizia e sostituzione. Tuttavia, i sistemi iniettabili di carburante hanno anche svantaggi: prima di tutto, elevati requisiti di qualità del carburante. La composizione chimica del combustibile, dell'acqua e del fango, che spesso si trovano nel carburante diesel, danneggiano il sottile meccanismo dell'ugello. Il costo di sostituzione e riparazione è un'altra mancanza di sistemi di iniezione distribuiti.
