Quando la temperatura è ottimizzata, deve essere mantenuta fino a quando il motore non viene arrestato. Il termostato è installato al "punto focale" del percorso del sistema di raffreddamento e controlla la distribuzione del calore dal liquido riscaldato. Nei sistemi di raffreddamento a liquido vengono utilizzati due tipi di termostati: con un riempitivo solido o liquido. Dispositivo termostato con filler liquido Dispositivo termostato con filler liquido
Dispositivo termostato con filler liquido
Il termostato con filler liquido è costituito dallo scafo, dal cilindro corrugato, dallo shock e dalla doppia valvola. Il cilindro corrugato è riempito con un liquido speciale con punto di ebollizione da 70 a 75 gradi. La temperatura di apertura del termostato termostato principale è indicata sul suo scafo e può variare. Ad esempio, i veicoli a motore in paesi con climi caldi fissano termostati con una temperatura minima di apertura della valvola.
Il termostato della temperatura per mantenere la temperatura nei polli è stato inventato dal britannico Cornelius Drebbel nel 1620
Fino a quando la temperatura di raffreddamento del motore è inferiore rispetto al punto di ebollizione del termostato, la valvola principale è chiusa. La circolazione del liquido di raffreddamento in questo momento passa attraverso un piccolo cerchio, cioè dal motore stesso, senza cadere nel radiatore di raffreddamento.
Quando si riscalda il refrigerante fino a 70 a 75 gradi, il liquido contenuto nel cilindro del termostato inizia a bollire e vaporizzare. La pressione nel cilindro è in aumento, "decomprimibile". Shock si muove e apre la valvola. Il percorso per il movimento del flusso refrigerante attraverso il radiatore è ancora una volta.
Il Gel Termostato è stato inventato da Serge Vernier nel 1936. Vernet continua a costruire i termostati per una varietà di auto e di questi giorni
Quando la temperatura del liquido di lavoro nel sistema di raffreddamento raggiunge i 90 gradi, la valvola termostatica è completamente aperta. Allo stesso tempo, il suo bordo inclinato ha bloccato l'accesso del liquido al piccolo cerchio.
Dispositivo termostato con un riempitivo solido
Nei moderni sistemi di refrigerazione sono stati ottenuti i termostati a due valvole più comuni con un riempitivo solido.
Questo termostato è costituito dal guscio, dai due tubi di aspirazione, dal tubo di uscita, dalle valvole principali e dalle valvole integrali, dall'elemento sensibile.
Il termostato deve essere posizionato prima dell'ingresso del liquido di lavoro nella pompa centrifuga e deve essere collegato ad esso con il tubo di uscita. In questo caso, il termostato collegato al termostato è collegato alla testa del BV e l'altro al dissipatore di calore.
L'elemento sensibile è costituito da un contenitore di rame, un diaframma di gomma e una canna. Tra il diaframma e la parete del cilindro c'è un riempimento solido del materiale con un alto coefficiente di espansione volumetrico, una miscela di polveri di rame con cereali o una piccola cera cristallina.
La cera o la paraffina usata nei termostati dell'automobile differisce dal consueto. Le specifiche appaiono in cera a seguito della distillazione
Quando la temperatura del refrigerante supera i 80 gradi, il riempimento solido dell'elemento sensibile inizia a sciogliarsi e aumentare in volume. Sta facendo pressione sulle cinghie e sta uscendo dal serbatoio. Il contenitore inizia a muoversi, chiudendo la valvola termostatica aggiuntiva e tagliando l'accesso refrigerante al piccolo cerchio.
Quando il liquido raggiunge una temperatura di 94 gradi, la valvola aggiuntiva è chiusa completamente. La valvola principale in questo caso rimane aperta e refrigerante sta circolando attivamente attraverso un grande cerchio attraverso il radiatore.
Quando la temperatura del refrigerante scende sotto i 80 gradi a causa della diminuzione delle dimensioni del filler, la valvola termostatica principale inizia a chiudere e il flusso del liquido nel radiatore si sta progressivamente asciugando. La valvola inizia ad aprire una valvola aggiuntiva garantendo che il refrigerante abbia accesso al piccolo cerchio di circolazione.
Così, il termostato con i solidi controlli di riempimento e mantiene la temperatura di lavoro ottimale del motore. Questo aumenta la vita di servizio di tutte le sue parti e nodi.
Caratteristiche del termostato
Il motivo principale del fallimento del termostato è il deterioramento delle sue valvole.
Ciò può essere causato dall'inquinamento del termostato o dalla degradazione chimica del riempitivo solido.
Se il tasso di espansione del riempimento solido è diminuito, questo non significa che il volume sia cambiato. Di conseguenza, non ci sarà espansione e lo shock non si muoverà, lasciando aperta una o la seconda valvola. Il fluido di raffreddamento nel motore sarà riscaldato o surriscaldato.
A seguito dell'inquinamento del termostato, le sue valvole possono essere meccanicamente - meccanicamente - più spesso in posizione aperta o aperta.
Diagnosticare un tale malfunzionamento del termostato non è difficile. Quando il motore è freddo, il tubo radiatore superiore deve rimanere freddo per qualche tempo. Se è caldo, allora la valvola termostatica principale è aperta e il refrigerante circola intorno ad un grande cerchio e il motore non scalda la temperatura ottimale di funzionamento. Ne deriva l'usura accelerata delle sue parti e componenti. I dettagli del motore non sono sufficientemente lubrificati perché l'olio rimane eccessivo, con conseguente aumento del consumo di carburante.
Se la valvola termostata è chiusa in posizione chiusa, il surriscaldamento e il raffreddamento del refrigerante sono inevitabili e il surriscaldamento minaccia di spezzare il motore.
Ci sono situazioni in cui il guasto al termostato si manifesta solo di volta in volta, quando la valvola è "allagata", quindi funzionante normalmente di nuovo. Un simile guasto del termostato è pericoloso perché è difficile da diagnosticare.
Se il motore non viene riscaldato a lungo se il veicolo non è riscaldato male, se il sensore che controlla la temperatura dell'oJ si trova nella zona rossa, controllare immediatamente la condizione del termostato. Qualsiasi di questi segnali potrebbe segnalare un guasto.
