Wenn die Temperatur optimiert ist, muss sie beibehalten werden, bis die Engine gestoppt ist. Der Thermostat wird am "Brennpunkt" des Kühlsystems des Kühlsystems installiert und steuert die Verteilung der Wärme von der erhitzten Flüssigkeit. Bei flüssigen Kühlsystemen werden zwei Arten von Thermostaten eingesetzt: mit einem festen oder flüssigen Füllstoff. Thermostat-Gerät mit flüssigem Füllstoff Thermostat-Gerät mit flüssigem Füllstoff
Thermostat-Gerät mit flüssigem Füllstoff
Thermostat mit flüssigem Füllstoff besteht aus dem Rumpf, Messing gewellten Zylinder, Schock und Doppelventil. Der Wellzylinder wird mit einer speziellen Flüssigkeit gefüllt mit einem Siedepunkt von 70 bis 75 Grad Celsius. Die Temperatur der Öffnung des Hauptthermostatthermostaten ist an seinem Rumpf angegeben und kann variieren. Zum Beispiel setzen Kraftfahrzeuge in Ländern mit heißem Klimagerät Thermostate mit einer minimalen Ventilöffnungstemperatur.
Der Temperaturthermostat zur Aufrechterhaltung der Temperatur in den Hühnern wurde 1620 von dem Briten Cornelius Drebbel erfunden.
Solange die Kühlmitteltemperatur des Motors niedriger ist als der Siedepunkt des Thermostaten, wird das Hauptventil geschlossen. Der Kühlflüssigkeitskreislauf geht zu diesem Zeitpunkt durch einen kleinen Kreis, also durch den Motor selbst, ohne in den Kühlerkühler zu fallen.
Beim Aufheizen des Kühlmittels auf 70 bis 75 Grad beginnt die in dem Zylinder des Thermostaten enthaltene Flüssigkeit zu sieden und zu verdampfen. Der Druck in dem Zylinder nimmt zu, "dekomprimieren" sie. Der Schock bewegt sich und öffnet das Ventil. Der Weg für die Bewegung des Kühlmittelflusses durch den Kühler ist wieder einmal.
Das Gel Thermostat wurde im Jahre 1936 von Serge Vernier erfunden. Vernet baut die Thermostate für eine Vielzahl von Autos und diese Tage weiter
Wenn die Temperatur der Arbeitsflüssigkeit in dem Kühlsystem 90 Grad erreicht, wird das Thermostatventil vollständig geöffnet. Gleichzeitig hat seine schräge Kante den Zugriff der Flüssigkeit auf den kleinen Kreis blockiert.
Thermostat-Gerät mit einem festen Füllstoff
In modernen Kältesystemen wurden die gänsesten Zweiventilthermostate mit einem festen Füllstoff erhalten.
Dieser Thermostat besteht aus der Schale, den beiden Eintrittsrohren, dem Ausgangsrohr, dem Haupt-und dem Zusatzventil, dem sensitiven Element.
Der Thermostat muß vor dem Einlaß der Arbeitsflüssigkeit in der Kreiselpumpe angeordnet sein und mit dem Ausgangsrohr verbunden sein. In diesem Fall ist der Thermostat, der an dem Thermostat angebracht ist, mit dem BV-Kopf und der andere mit dem Kühlkörper verbunden.
Das empfindliche Element besteht aus einem Kupferbehälter, einer Gummimembran und einer Stange. Zwischen der Membran und der Zylinderwand befindet sich ein fester Füllstoff des Materials mit einem hohen volumetrischen Ausdehnungskoeffizienten, eine Mischung von Kupferpulvern mit Getreide oder einem kleinen kristallinen Wachs.
Das in den Automobilthermostaten verwendete Wachs oder Paraffin unterscheidet sich von den üblichen. Die Spezifika erscheinen als Ergebnis der Destillation in Wachs
Bei einer Kühlmitteltemperatur von mehr als 80 Grad beginnt der feste Füllstoff des empfindlichen Elements zu schmelzen und den Volumenstrom zu erhöhen. Er legt Druck auf die Gurte und er kommt aus dem Tank. Der Behälter beginnt, sich nach oben zu bewegen, das zusätzliche Thermostatventil zu schließen und den Kühlmittelzugang zum kleinen Kreis abzuschneiden.
Erreicht die Flüssigkeit eine Temperatur von 94 Grad, so wird das Zusatzventil vollständig geschlossen. Das Hauptventil bleibt dabei offen und Kühlmittel zirkulieren aktiv durch einen großen Kreis durch den Kühler.
Sinkt die Kühlmitteltemperatur aufgrund der Abnahme der Füllmasse unter 80 Grad, so beginnt das Hauptthermostatventil zu schließen und die Strömung der Flüssigkeit im Heizkörper nach und nach zu trocknen. Das Ventil beginnt, ein zusätzliches Ventil zu öffnen, indem sichergestellt wird, dass das Kühlmittel Zugang zum kleinen Kreislauf des Kreislaufes hat.
So steuert und pflegt der Thermostat mit den Feststofffüllern die optimale Arbeitstemperatur des Motors. Dadurch wird die Lebensdauer aller Teile und Knoten erhöht.
Eigenschaften des Thermostaten
Der Hauptgrund für den Ausfall des Thermostaten ist die Verschlechterung seiner Ventile.
Dies kann durch Verschmutzung des Thermostaten oder durch chemischen Abbau des festen Füllstoffs verursacht werden.
Wenn die Ausdehnungsrate des festen Füllstoffs verringert ist, bedeutet dies nicht, dass sich der Volumen verändert hat. Folglich wird es keine Expansion geben, und der Schock wird sich nicht bewegen, so dass entweder das eine oder das zweite Ventil geöffnet wird. Das Kühlfluid im Motor wird entweder erwärmt oder überhitzt.
Durch die Verschmutzung des Thermostaten können seine Ventile mechanisch-mechanisch-am häufigsten in der offenen oder offenen Stellung sein.
Eine solche Fehlfunktion des Thermostaten zu diagnostizieren, ist nicht schwierig. Wenn der Motor kalt ist, bleibt die obere Heizkörperröhre für einige Zeit kalt. Wenn es warm ist, dann ist das Hauptthermostatventil geöffnet und das Kühlmittel zirkuliert um einen großen Kreis und der Motor erwärmt sich nicht auf die optimale Betriebstemperatur. Dies führt zu einem beschleunigten Verschleiß seiner Teile und Komponenten. Die Motordetails sind nicht ausreichend geschmiert, weil das Öl übertrieben bleibt, was zu einer Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs führt.
Wird das Thermostatventil in der geschlossenen Stellung geschlossen, ist die Überhitzung und Kühlung des Kühlmittels unvermeidlich, und die Überhitzung droht den Motor zu brechen.
Es gibt Situationen, in denen sich der Thermostat-Ausfall nur von Zeit zu Zeit manifestiert, wenn das Ventil "geflutet" wird, und dann wieder normal funktioniert. Eine solche Aufgliederung des Thermostaten ist gefährlich, weil es schwierig zu diagnostizieren ist.
Wenn der Motor nicht lange erhitzt wird, wenn das Fahrzeug nicht schlecht erhitzt wird, wenn der Sensor, der die Temperatur des OJ steuert, in der roten Zone ist, überprüfen Sie sofort den Zustand des Thermostaten. Jedes dieser Signale könnte einen Ausfall signalisieren.
