Il cambio automatico gearbox è il tipo di trasmissione di auto più diffuso. Come per qualsiasi meccanismo di lavoro attivo, richiede un raffreddamento completo e completo. Cosa serve per il raffreddamento dello scambiatore di calore ATCP Cosa serve per il raffreddamento dello scambiatore di calore ATCP
Cosa serve per il raffreddamento dello scambiatore di calore ATCP
La scatola è dotata di una grande quantità di energia termica (in condizioni normali la temperatura del fluido di trasmissione è di 10 ° C superiore alla temperatura del liquido antigelo nel motore). Pertanto, i requisiti per mantenere una temperatura costante nell'ambiente idraulico ACPT sono elevatissimi. Nel caso di un ambiente di funzionamento medio, viene utilizzato un mezzo di raffreddamento a liquido ATF per il radiatore di raffreddamento supplementare del sistema di raffreddamento del motore.
Un fluido termico per il fluido di trasmissione è una sorta di "riassicurazione" per un produttore che capisce che un'auto che hanno creato vorrà "provare" in modalità marginali
Nelle regioni ad alta temperatura d'aria e in auto, dove l'abbondanza naturale di ingranaggio è difficile da far rumore, viene fornito un ulteriore scambiatore di calore per consentire un raffreddamento più intenso. La condizione di riduzione del rumore derivante dall'opera di trasmissione è rilevante soprattutto per le auto esecutive, e queste vetture sono state dotate di motori potenti e, di conseguenza, progettate per la loro capacità da parte dei gearbox. Pertanto, lo scambiatore di calore aggiuntivo si trova più spesso nella progettazione di sedici e sportivi di grandi dimensioni, dove tutti i nodi sono progettati per funzionare in modalità operative estreme.
Posizione dello scambiatore di calore APCIP
Nelle auto moderne, lo scambiatore di calore posteriore (scambiatore di calore) è molto probabilmente integrato nel radiatore di raffreddamento di potenza. Lo scambiatore di calore aggiuntivo deve essere installato dove il flusso dell'aria di corsa è di solito prima del radiatore di raffreddamento del motore.
Lo scambiatore di calore non è in grado di gestire le sue funzioni dirette, crea anche un ulteriore ostacolo al flusso del fluido di trasmissione
Prima di entrare nello scambiatore di calore, l'olio trasmissivo fa molta strada. Il filtro olio viene inserito nel padella del filtro olio attraverso il pallet ACPR e l'olio passa attraverso le valvole di controllo, poi nel guscio delle valvole di controllo, e poi ai pistoni di lavoro delle buste, poi passa attraverso i trasformatori idraulici da cui entra nello scambiatore di calore. L'olio trasmissivo refrigerato torna al pallet ACPR.
Domande di funzionamento dello scambiatore di calore ATCP
Come regola generale, lo stato dello scambiatore di calore ACPR non è molto il caso anche dopo il trasferimento del cambio di cambio. Lo scambiatore di calore può essere contaminato non solo dall'esterno ma anche dall'interno. Se viene "picchiata" all'esterno, la capacità di riscaldare la scatola si riduce man mano che la zona di contatto con l'aria diminuiscono. Se sulla superficie interna dei tubi si fa una farsa, si interromperla di passaggio attraverso se stesso il fluido di trasmissione in volume sufficiente. Di conseguenza, può verificarsi l'effetto di un overflow del convertitore idraulico - può verificarsi un blocco completo o parziale su quel dispositivo. In questo caso, il cambio è rotto. All'interno dello scambiatore di calore, crea condizioni pericolose nell'opera di ACPR: i protettori dell'attrito che sostituiscono l'ACPR, sono rapidamente riscaldati e rapidamente riscaldati, e i prodotti di usura cadono nel filtro di trasmissione, ostruendolo. Tutto questo potrebbe portare a rilievi prematuri dell'ACPR.
Caratteristiche operative dello scambiatore di calore HCOC
Esiste un metodo semplice e collaudato di pulizia dello scambiatore di calore dall'interno. Richiede attrezzature speciali da purializzare attraverso una macchina per la pulizia. Per collegarsi allo stand, i tubi di gomma devono essere scollegati dal sistema di raffreddamento. Le assemblee delle maniche sono attaccate all'hardware di montaggio. La pompa di pressione deve essere attivamente frenata lo scambiatore di calore con il liquido speciale, quindi con il compressore d'aria il volume interno dello scambiatore di calore essiccato.
Per una prevenzione efficace si consiglia di riciclare lo scambiatore di calore dall'interno ogni qualvolta il liquido ATF viene sostituito nella casella automatica
Ci sono due modi per pulire lo scambiatore di calore dall'esterno. Se l'accesso non è complicato da allegati (come un paraurti), può essere lavato con acqua con l'aiuto di "kerher", senza togliere l'auto. Se ciò non è possibile, lo scambiatore di calore deve essere rimosso. In generale questo metodo è preferibile, in quanto consente la rimozione di tutti i detriti nei fanghi.
