gearbox الآلية gearshift هو النوع الأكثر شيوعا من نقل السيارة. وكما هو الأمر بالنسبة لأي آلية عمل نشطة ، فإنها تحتاج إلى تبريد كامل وكامل. ما هو مطلوب لتبريد وحدة استبدال حرارة ATCP ما هو مطلوب لتبريد وحدة استبدال حرارة ATCP
ما هو مطلوب لتبريد وحدة استبدال حرارة ATCP
ويكون الصندوق مجهزا بكمية كبيرة من الطاقة الحرارية (في ظل الظروف العادية فإن درجة حرارة سائل النقل هي 10 درجات مئوية أعلى من درجة حرارة السائل المضاد للتجميد في المحرك). ولذلك ، فإن متطلبات الحفاظ على درجة حرارة ثابتة في البيئة الهيدروليكية للجنة منع التعذيب ومنع التعذيب عالية جدا. وفي حالة بيئة تشغيل متوسطة ، يستخدم وسيط تبريد سائل للتبريد للتبريد الإضافي لنظام تبريد المحرك.
السائل الحراري لسائل الإرسال هو نوع من "إعادة التأمين" للمنتج الذي يفهم أن السيارة التي قاموا بتكوينها سترغب في "تجربة الخروج" في أنماط هامشية
وفي المناطق التي ترتفع فيها درجة حرارة الهواء وفي السيارات ، حيث يصعب إحداث الضوضاء بسبب الوفرة الطبيعية للعلبة التروس ، يتم توفير مبادلات حرارية إضافية للسماح بتبريد أكثر حدة. شرط الحد من الضوضاء من عمل الإرسال له أهمية خاصة بالنسبة للسيارات التنفيذية ، وقد تم تجهيز هذه السيارات بمحركات قوية ، ونتيجة لذلك ، صممت لقدرتها من قبل علبة التروس. ولذلك ، فإنه غالبا ما يتم العثور على المبادل الحراري الإضافي في تصميم السيارات الكبيرة عالية القيمة والألعاب الرياضية ، حيث يتم تصميم جميع العقد للعمل في أنماط التشغيل القصوى.
مكان وحدة استبدال الحرارة APCIP
في السيارات الحديثة ، ومن المرجح أن يتم دمج المبادل الحراري الخلفي (المبادل الحراري) في جهاز التدفئة لتبريد الطاقة. وسيتم تركيب وحدة تبادل الحرارة الاضافية حيث يكون تدفق الهواء الجاري تشغيله عادة قبل جهاز التدفئة لتبريد المحرك.
وحدة تبادل الحرارة غير قادرة على التعامل مع وظائفها المباشرة ، فإنه يخلق أيضا عقبة إضافية لتدفق سائل الإرسال
قبل الدخول في المبادل الحراري ، فإن النفط المنغلل يعمل بطريقة طويلة. ويتم وضع مرشح الزيت في مقلاة النفط من خلال منصة منع الأزمات والخروج منها ويمر الزيت عبر صمامات التحكم ، ثم إلى غلاف صمامات التحكم ، ثم إلى المكابس العاملة للأكياس ، ثم يمر عبر المحولات الهيدروليكية التي تدخل منها المبادلة الحرارية. يعود النفط المشوي المبرد إلى منصة منع الأزمات والخروج منها.
أسئلة التشغيل الخاصة بوحدة تبادل حرارة ATCP
وكقاعدة عامة ، فإن حالة وحدة تبادل الحرارة في مكتب منع الأزمات والتعافي منها ليست كبيرة جدا حتى بعد نقل علبة التروس اللحية. وقد تكون المبادلات الحرارية ملوثة ليس فقط من الخارج بل ومن الداخل أيضا. وإذا كان ذلك "مضروب" في الخارج ، فإن القدرة على تسخين الصندوق تنخفض في الوقت الذي تتناقص فيه منطقة الاتصال بالهواء. وإذا كان على السطح الداخلي للأنابيب يتم صنع شعلة ، فإنها تتوقف عن المرور عبر نفسها بسوائل الإرسال في الحجم الكافي. وكنتيجة لذلك ، قد يحدث التدفق الزائد لمحول الهيدروليكي-قد يحدث قفل كامل أو جزئي على هذا الجهاز. في هذه الحالة ، فإن الزنبة مكسورة. داخل وحدة استبدال الحرارة ، توجد ظروف خطيرة في عمل مكتب منع الأزمات والخروج منها : حيث أن حماة الاحتكاكات التي تحل محل مكتب منع الأزمات والتعافي منها ، تسخن بسرعة وتسخن بسرعة ، وتدخل منتجات الملابس في مرشح انتقال العدوى باستخدامها في الجلد. ويمكن أن يؤدي كل ذلك إلى إصلاح المسار المبكر للعهد الدولي الخاص بالحقوق المدنية والسياسية.
خصائص التشغيل الخاصة بوحدة تبادل الحرارة في HCOC
وهناك طريقة بسيطة ومتعددة الاختبار لتنظيف وحدة تبادل الحرارة من الداخل. فهو يتطلب معدات خاصة ليتم ضربها من خلال ماكينة التنظيف. ومن أجل الاتصال بهذا الموقف ، يجب فصل الأنابيب المطاطية عن نظام التبريد. يتم الحاق مجموعات hse للأجهزة التي يتم تركيبها. وتعمل مضخة الضغط بنشاط على غسل دماغي المبادل الحراري مع السائل الخاص ، ثم مع الضاغط الهواء الذي يجف الحجم الداخلي للمبدل الحراري.
وللوقاية الفعالة ، يوصى بغسل المبادلات الحرارية من الداخل كلما تم استبدال سائل ATF بالمربع الآلي.
هناك طريقتان لتنظيف. المبادلات الحرارية من الخارج وإذا لم يكن الوصول إليها معقدا بالنسبة للملحقات (مثل المصد) ، فإنه يمكن غسلها بالماء بمساعدة "كيروير" ، دون أن تخلع السيارة. اذا كان ذلك غير ممكن ، يجب ازالة وحدة تبادل الحرارة. وبوجه عام ، يفضل هذا الأسلوب لأنه يسمح بإزالة جميع الحطام الموجود في الحمأة.
