La boîte de vitesses de glissement automatique est le type de transmission de voiture le plus populaire. Comme pour tout mécanisme de travail actif, il nécessite un refroidissement complet et complet. Ce qui est nécessaire pour refroidir l'échangeur de chaleur ATCP Ce qui est nécessaire pour refroidir l'échangeur de chaleur ATCP
Ce qui est nécessaire pour refroidir l'échangeur de chaleur ATCP
La boîte est équipée d'une grande quantité d'énergie thermique (dans des conditions normales, la température du fluide de transmission est de 10 ° C supérieure à la température du liquide antigel dans le moteur). Par conséquent, les exigences relatives au maintien d'une température constante dans l'environnement hydraulique ACPT sont très élevées. Dans le cas d'un milieu de fonctionnement moyen, un milieu de refroidissement liquide ATF est utilisé pour le radiateur de refroidissement supplémentaire du système de refroidissement du moteur.
Un fluide thermique pour le fluide de transmission est une sorte de "réassurance" pour un producteur qui comprend qu'une voiture qu'il a créée voudra "essayer" en mode marginal
Dans les régions à haute température de l'air et dans les voitures, où l'abondance naturelle des boîtes de vitesses est difficile à faire du bruit, un échangeur de chaleur supplémentaire est fourni pour permettre un refroidissement plus intense. La condition de réduction du bruit du travail de transmission est particulièrement pertinente pour les voitures de fonction, et ces voitures ont été équipées de moteurs puissants et, par conséquent, conçues pour leur capacité par des boîtes de vitesses. Par conséquent, l'échangeur de chaleur supplémentaire est le plus souvent trouvé dans la conception de grandes chaînes de haute valeur et de sports, où tous les noeuds sont conçus pour fonctionner dans des modes de fonctionnement extrêmes.
Emplacement de l'échangeur de chaleur APCIP
Dans les voitures modernes, l'échangeur de chaleur arrière (échangeur de chaleur) est le plus susceptible d'être intégré au radiateur de refroidissement. L'échangeur de chaleur supplémentaire doit être installé là où le débit de l'air courant est habituellement avant le radiateur de refroidissement du moteur.
L'échangeur de chaleur n'est pas capable de supporter ses fonctions directes, il crée également un obstacle supplémentaire au flux du fluide de transmission
Avant d'entrer dans l'échangeur de chaleur, l'huile transmissive fait beaucoup de chemin. Le filtre à huile est placé dans la poêle à huile à travers la palette ACPR et l'huile passe à travers les vannes de commande, puis dans la coque des soupapes de commande, puis vers les pistons de travail des sacs, puis passe par les transformateurs hydrauliques à partir desquels elle entre dans l'échangeur de chaleur. L'huile de transmissive refroidi revient à la palette ACPR.
Questions de fonctionnement de l'échangeur de chaleur ATCP
En règle générale, l'état de l'échangeur de chaleur ACPR n'est pas très important même après le transfert de la boîte de vitesses de transfert de vitesse. L'échangeur de chaleur peut être contaminé non seulement de l'extérieur, mais aussi de l'intérieur. S'il est "battu" à l'extérieur, la capacité de chauffer la boîte est réduite à mesure que la zone de contact avec l'air diminue. Si sur la surface intérieure des tubes une torse est faite, elle arrête de passer par elle-même le fluide de transmission en quantité suffisante. Par conséquent, l'effet d'un débordement de convertisseur hydraulique peut se produire-un verrouillage complet ou partiel sur ce dispositif peut se produire. Dans ce cas, le changement de vitesse est rompu. A l'intérieur de l'échangeur de chaleur, crée des conditions dangereuses dans le travail de l'ACPR: les protecteurs de friction qui remplacent l'ACPR, sont rapidement chauffés et chauffés rapidement, et les produits d'usure tombent dans le filtre de transmission en le bougeant. Tout cela pourrait conduire à des réachemintements prématurés de l'ACPR.
Caractéristiques d'exploitation de l'échangeur de chaleur HCOC
Il existe une méthode simple et éprouvée pour nettoyer l'échangeur de chaleur de l'intérieur. Il faut que l'équipement spécial soit pummalisé à l'aide d'une machine de nettoyage. Pour se connecter au peuplement, les tubes en caoutchouc doivent être déconnectés du système de refroidissement. Les ensembles de tuyaux sont fixés au matériel de montage. La pompe à pression doit être activement lavage de cerveau de l'échangeur de chaleur avec le liquide spécial, puis avec le compresseur d'air le volume interne de l'échangeur de chaleur séché.
Pour une prévention efficace, il est recommandé de blanchit l'échangeur de chaleur de l'intérieur chaque fois que le liquide ATF est remplacé dans la boîte automatique.
Il y a deux façons de nettoyer l'échangeur de chaleur de l'extérieur. Si l'accès à ce dernier n'est pas compliqué par des pièces jointes (comme un pare-chocs), il peut être lavé avec de l'eau avec l'aide de "kerher", sans enlever la voiture. Si cela n'est pas possible, l'échangeur de chaleur doit être supprimé. En général, cette méthode est préférable car elle permet l'enlèvement de tous les débris dans les boues.
