Le système d'injection à haute pression pour les moteurs diesel "Common-Rail" a gagné en popularité aujourd'hui. Cette technologie peut accroître l'efficacité de l'exploitation du moteur diesel en permettant une plus grande souplesse dans le flux de carburant vers le moteur lorsque la charge du moteur et la combustion de carburant plus complète sont modifiées. L'avènement de ce système d'injection novateur a conduit à l'invention de nouvelles technologies visant à réduire la quantité de substances nocives libérées dans l'atmosphère avec les gaz d'échappement du diesel, en particulier la suie, qui est une composante essentielle du flux d'échappement des moteurs diesel. Common Rail comme base d'utilisation de BlueTec et de technologies similaires Common Rail comme base d'utilisation de BlueTec et de technologies similaires
Common Rail comme base d'utilisation de BlueTec et de technologies similaires
Dans le système traditionnel d'injection de diesel, chaque section de pompe à haute pression doit alimenter le combustible dans une ligne de carburant distincte. Même si l'épaisseur des lignes de carburant est légèrement différente lorsqu'elles sont pressurisées dans l'atmosphère de 1500-2000, elles sont légèrement mais "gonflées". Par conséquent, la partie du combustible entrant dans le cylindre est différente du carburant calculé. Le combustible supplémentaire, la combustion, l'augmentation de la consommation de carburant, augmentent l'opacité et réduisent la combustion complète du mélange combustible-air.
En 2009, le diesel propre Audi A3 TDI, équipé de Blue TEC similaire, a reçu le prix [ [ voiture verte de l'année ] ]
Une bonne solution technique à ce problème a été développée simultanément par plusieurs constructeurs automobiles. Dans le nouveau système, la pompe à combustible à haute pression injectant du carburant dans le rail de carburant commun, qui, entre autres choses, joue le rôle d'un résidu, c'est-à-dire un stabilisateur de pression dans le chemin. La rampe a une quantité constante de carburant qui n'est pas sous pression, mais sous pression constante. En outre, le développement de technologies intelligentes a permis des systèmes d'ouverture électroniques (dans les diesels traditionnels, les cycles d'injection ont été hydromécaniques comme moyen d'augmenter la pression dans le pipeline). L'unité électronique, qui contrôle la performance des buses, doit tenir compte des informations relatives à la position de la pédale d'accélérateur, à la pression dans la rampe, à la température du moteur, à la charge sur le moteur, etc. Sur la base de ces données, la partie combustible du combustible doit être calculée et alimentée.
En Californie, vous ne pouvez acheter une voiture diesel que si elle est construite sur la technologie Blue TEC. Les autres moteurs diesel ne répondent pas aux exigences relatives au niveau des substances nocives.
Une autre nouveauté introduite par le développement de l'électronique automobile est l'alimentation en carburant en deux étapes dans la chambre de combustion. D'abord, on cherche un "split" (environ un milligramme). Lorsque la combustion est ajoutée à l'effet de compression augmente la température dans la chambre, et la dose principale injectée avec la trace brûle plus doucement, augmentant également la pression dans le cylindre. En conséquence, le moteur fonctionne plus doucement et moins bruyamment, tandis que la consommation de carburant est réduite d'environ 20% tandis que le couple augmente de 25%. Ce qui est important, c'est de réduire la suie dans les gaz d'échappement.
Action BlueTec et systèmes similaires
Parmi les nouveaux développements visant à améliorer la performance environnementale des moteurs diesel en même temps avec l'optimisation de leur économie, le système BlueTech, développé par les spécialistes de Daimler AG, est considéré comme le plus prometteur. La partie principale est une procédure innovante pour la réduction catalytique des gaz d'échappement.
Les convertisseurs catalytiques des véhicules modernes fonctionnent au détriment de la céramique ou du "nid d'abeilles" métallique, recouvert d'une couche de substances réactives-catalyseurs. Le catalyseur oxyde ou rétablit les composés toxiques du CO, du CH et des NOx au dioxyde de carbone, à l'azote et à l'eau.
Cependant, les particularités du carburant diesel, ainsi que les processus de formation et de combustion du mélange combustible-air dans l'huile diesel sont telles que les gaz d'échappement contiennent non seulement des composants chimiques nocifs, mais une grande quantité de suie. Et si vous commencez à réduire la part de suie, le contenu des NOx augmente, et vice versa. Ainsi, pour le traitement complexe de l'exhas diesel, un chimiste multicomposant est nécessaire, un système mécanique qui complique la construction d'une voiture et, par conséquent, réduit la rentabilité de la production.
La technologie BlueTec repose sur une combinaison de solutions traditionnelles et nouvelles. Les gaz d'échappement seront mis en route par un filtre à particules et un catalyseur "tuant" des composés carbonés dans la plupart des véhicules diesel. Ensuite, l'injection de gaz d'échappement est pulvérisée avec un réactif AdVlue actif à base d'urée (solution d'ammoniac dans l'eau). Le mélange qui en résulte est placé dans un catalyseur spécial (SCR), où l'ammoniac provenant d'AdBlue sous l'influence de la catalyse à 250-300 ° C est efficace dans la réaction chimique des oxydes d'azote en les "emportant" sur l'azote et l'eau. Le reste des composants nuisibles sont brûlés ici.
BlueTec Plus et Minus
Avec des avantages évidents, BlueTec n'a pas moins d'inconvénients évidents. Le magasin d'un composant AdLog requiert une capacité distincte. Le système lui-même est compliqué par la présence de bordures et d'autoroutes supplémentaires. En outre, le système est encore plus doué pour la qualité du carburant et ne peut fonctionner que sur le diesel avec une teneur minimale en soufre. Autre sujet d'actualité pour la Russie-la solution AdVlue est gelée à moins 11,5 degrés.
Le VW Passat TDI équipé d'un système SCR a établi un enregistrement sans escale sur un réservoir de carburant complet en 2012. Le record de 1626 miles est toujours sur la chauve-souris.
Par conséquent, les ingénieurs de BlueTec travaillent maintenant activement à améliorer les systèmes sans utiliser l'urée. Aujourd'hui, une combinaison d'un filtre à particules, d'un convertisseur catalytique de platine et de deux SCR "chargées" exclusivement sur le contrôle des oxydes d'azote est testée et affinée. Le système permet actuellement d'utiliser les NOx dans les gaz d'échappement du diesel à environ 5 euros.
