System wtrysku wysokiego ciśnienia w silnikach Diesla "Common-Rail" zyskał dziś znaczną popularność. Technologia ta może zwiększyć wydajność pracy silnika wysokoprężnego poprzez umożliwienie większej elastyczności w przepływie paliwa do silnika przy obciążeniu silnika i tym bardziej całkowite spalanie paliwa ulega zmianie. Pojaw się tego innowacyjnego systemu wtrysku doprowadził do wynalezienia nowych technologii, aby zmniejszyć ilość szkodliwych substancji uwalniane do atmosfery wraz z spalinami oleju napędowego, szczególnie sadzy, który jest niezbędnym elementem strumienia spalin silnika. Common Rail jako podstawa korzystania z usługi BlueTec i podobnych technologii Common Rail jako podstawa korzystania z usługi BlueTec i podobnych technologii

Common Rail jako podstawa korzystania z usługi BlueTec i podobnych technologii

W tradycyjnym systemie wtrysku oleju napędowego, każda z sekcji pomp wysokociśnieniowych musi być zasilana paliwem w oddzielnej linii paliwowo-paliwowej. Mimo, że grubość linii paliwowych jest nieco inna, gdy są one pod ciśnieniem w 1500-2000 atmosfera, są one lekko, ale "napompowane". W związku z tym, porcja paliwa wpadającego do butli różni się od obliczonego paliwa. Dodatkowe paliwo, spalanie, zwiększa zużycie paliwa, zwiększa zmętnienie i redukuje całkowite spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej.

W 2009 roku Audi A3 TDI czysty olej napędowy, wyposażony w podobne Blue TEC, otrzymał [ [ Green Car of the Year Award]]

Dobre rozwiązanie inżynieryjne do tego problemu zostało opracowane jednocześnie przez kilku automakerów. W nowym systemie wysokociśnieniowa pompa paliwa pompuje paliwo do wspólnej szyny paliwowej, która między innymi odgrywa rolę rezystory, czyli stabilizatora ciśnienia w ścieżce. Rampa w sposób ciągły ma stałą ilość paliwa, który nie jest pod ciśnieniem, ale pod stałą presją. Ponadto, rozwój inteligentnych technologii umożliwił elektroniczne systemy otwierania (w tradycyjnych diesle, cykle wtryskowe były hydromechaniczne jako sposób na zwiększenie ciśnienia w rurociągu). Jednostka elektroniczna, która steruje wydajnością dysz, bierze pod uwagę informacje dotyczące pozycji pedału przyspieszenia, ciśnienia w rampie, temperatury silnika, obciążenia silnika itp. Na podstawie tych danych należy obliczyć i nakarmić część paliwa w paliwie.

W Kalifornii można kupić samochód z silnikiem diesla tylko wtedy, gdy jest zbudowany w technologii Blue TEC. Pozostałe silniki wysokoprężne nie spełniają wymagań dotyczących poziomu substancji szkodliwych

Kolejną nowością wprowadzoną przez rozwój elektroniki samochodowej jest dwustopniowe zasianie paliwem w komorze spalania. Po pierwsze, szukamy "rozdwojenia" (około miligrama). Po dodaniu spalania do efektu sprężania zwiększa się temperatura w komorze, a główna dawka wtryskiwana wraz ze śladem opara się bardziej płynnie, także zwiększając ciśnienie w cylindrze. W rezultacie silnik pracuje bardziej miękko i mniej głośno, podczas gdy zużycie paliwa zmniejsza się o około 20%, podczas gdy moment obrotowy jest zwiększany o 25%. Co ważne, zmniejsza się sadza w spalinach.

Działanie BlueTec i podobne systemy

Wśród nowych rozwiązań mających na celu poprawę efektywności środowiskowej silników Diesla w tym samym czasie z optymalizacją ich gospodarki system BlueTech, opracowany przez specjalistów Daimler AG, jest uważany za najbardziej obiecujący. Główną jego częścią jest innowacyjna procedura katalitycznego redukcji spalin.

Katalizatory współczesnych pojazdów pracują kosztem ceramiki lub metalicznego "plastra miodu", pokrytych warstwą substancji reaktywnych-katalizatorów. Katalizatory utleniaczy lub przywracają toksyczne związki CO, CH i NOx do dwutlenku węgla, prostego azotu i wody.

Jednakże specyfikę oleju napędowego, jak również procesy powstawania i spalania mieszanki paliwowo-powietrznej w oleju napędowego są takie, że spaliny zawierają nie tylko szkodliwe składniki chemiczne, ale dużą ilość sadzy. A jeśli zaczniesz redukować udział sadzy, zawartość NOx wzrasta, i odwrotnie. Tak więc, dla kompleksowego leczenia oleju napędowego, potrzebny jest wieloskładowy chemik, układ mechaniczny, który komplikuje budowę samochodu, a w konsekwencji zmniejsza opłacalność produkcji.

Technologia BlueTec zbudowana jest w oparciu o połączenie tradycyjnych i nowych rozwiązań. Spaliny zostaną uruchomione przez filtr cząstek stałych i katalizator "zabijanie" związków węgla w większości pojazdów z silnikami wysokoprężnymi. Następnie wtrysk jest rozpylany aktywnym odczynnikiem AdVlue w oparciu o mocznik (roztwór amoniaku w wodzie). Otrzymana mieszanina jest umieszczana w specjalnym katalizatorze wyborczym (SCR), gdzie amoniak z AdBlue pod wpływem katalizatora w temperaturze 250-300 ° C jest skuteczny w reakcji chemicznej tlenków azotu poprzez "zabranie" ich do azotu i wody. Reszta szkodliwych składników jest tu spalana.

BlueTec Plus i Minus

Z oczywistych pros, BlueTec nie ma mniej oczywistych wad. Sklep komponentu AdLog wymaga oddzielnej mocy obliczeniowej. Sam system jest skomplikowany dzięki obecności dodatkowych koncentratorów i autostrad. Ponadto system jest jeszcze bardziej lusty do jakości paliwa i może działać tylko na olej napędowy o minimalnej zawartości siarki. Kolejny bardzo aktualny problem dla Rosji-rozwiązanie AdVlue jest mrożone na minus 11.5 stopni.

VW Passat TDI wyposażony w system SCR ustanowił rekord non-stop-trip na jednym pełnym zbiorniku paliwa w 2012 roku. Rekord 1626 mil jest wciąż na kinie

Dlatego inżynierowie z firmy BlueTec aktywnie pracują nad poprawą systemów bez użycia mocznika. Dziś, połączenie filtra cząstek stałych, platynowego katalizatora i dwóch SCR-ów "ładowanych" wyłącznie na kontroli tlenków azotu są badane i rafinowane. System obecnie pozwala na zastosowanie NOx w spalinach oleju napędowego na poziomie około Euro 5.




Dodaj komentarz

Kod antyspamowy
Odśwież