Automatyczna skrzynia biegów manualnych jest najbardziej popularnym rodzajem przekładni samochodowej. Podobnie jak w przypadku każdego aktywnego mechanizmu roboczego, wymaga on pełnego i całkowitego chłodzenia. Co jest potrzebne do chłodzenia wymiennika ciepła ATCP Co jest potrzebne do chłodzenia wymiennika ciepła ATCP
Co jest potrzebne do chłodzenia wymiennika ciepła ATCP
Skrzynka wyposażona jest w dużą ilość energii cieplnej (w normalnych warunkach temperatura płynu przekaźnikowego jest o 10 ° C wyższa niż temperatura płynu zapobiegających zamarzaniu w silniku). Dlatego też wymagania dotyczące utrzymania stałej temperatury w środowisku hydraulicznym ACPT są bardzo wysokie. W przypadku średniego otoczenia operacyjnego, do dodatkowego chłodnicy układu chłodzenia silnika stosuje się płyn chłodzący płyn ATF.
Płyn termiczny do płynów przesyłowych jest rodzajem "reasekuracji" dla producenta, który rozumie, że samochód, który stworzyli, będzie chciał "wypróbować" w trybach krańcowych
W regionach o wysokiej temperaturze powietrza i w samochodach, gdzie naturalna liczebność przekładni jest trudna do hałasów, zapewniony jest dodatkowy wymiennik ciepła umożliwiający bardziej intensywne chłodzenie. Warunek ograniczenia hałasu z pracy przekładni jest szczególnie istotny dla samochodów wykonawczych, a samochody te zostały wyposażone w potężne silniki, a w konsekwencji zaprojektowane z myślą o ich pojemności przez skrzynie biegów. Dlatego też dodatkowy wymiennik ciepła najczęściej znajduje się w projektowaniu dużych, wysokowartościowych sedanów i sportów, gdzie wszystkie węzły zostały zaprojektowane do pracy w ekstremalnych trybach pracy.
Położenie modułu chłodzącego APCIP
W nowoczesnych samochodach, tylny wymiennik ciepła (wymiennik ciepła) jest najpewniej zintegrowany z grzejnikiem chłodzączym mocy. Należy zainstalować dodatkowy wymiennik ciepła, w którym przepływ powietrza biegowego jest zwykle przed chłodnicą silnika chłodzącego.
Wymiennik ciepła nie jest w stanie obsłużyć swoich bezpośrednich funkcji, tworzy również dodatkową przeszkodę do przepływu płynu transmisyjniczego
Przed dostaniem się do wymiennika ciepła, olej transmisyjny zajmuje długą drogę. Olej-filtr umieszczony jest w pasie filtra oleju przez paletę ACPR, a olejek przechodzi przez zawory sterujące, następnie do skorupy zaworów sterujących, a następnie do pistonów roboczych worków, następnie przechodzi przez transformatory hydrauliczne, z których wchodzi do wymiennika ciepła. Chłodzony olejek transmisyjny wraca do palety ACPR.
Pytania dotyczące działania wymiennika ciepła ATCP
Co do zasady, stan wymiennika ciepła ACPR nie jest bardzo duży, nawet po przeniesieniu przekładni przekładni. Wymiennik ciepła może być zanieczyszczony nie tylko z zewnątrz, ale również od wewnątrz. Jeśli jest "pobity" na zewnątrz, zdolność do ogrzewania skrzyni jest zmniejszana, ponieważ obszar kontaktu z powietrzem maleje. Jeżeli na wewnętrznej powierzchni rurek jest wykonany flare, przestaje przechodzić przez siebie płyn transmisowy w wystarczającej objętości. W związku z tym może wystąpić efekt przepełnienia konwertera hydraulicznego-może wystąpić pełna lub częściowa blokada tego urządzenia. W tym przypadku zmiana biegów jest zerwana. Wewnątrz wymiennika ciepła powstają niebezpieczne warunki w pracy ACPR: ochraniacze tarcia, które zastępują ACPR, są szybko ogrzewane i szybko ogrzewane, a produkty do noszenia wpadają do filtra transmisjalnego poprzez zapinanie go. Wszystko to może doprowadzić do przedwczesnego wyłudzania się w ACPR.
Charakterystyka eksploatacyjne wymiennika ciepła HCOC
Istnieje prosta i wielokrotnie sprawdzona metoda czyszczenia wymiennika ciepła od wewnątrz. Wymaga specjalnego sprzętu, który ma być pompowany przez maszynę czyszczącą. W celu podłączenia do stoiska gumowe rurki muszą być odłączone od układu chłodzenia. Zespoły wężownic mocowane są do okuć montażowych. Pompa ciśnieniowa musi aktywnie myć wymiennik ciepła za pomocą specjalnej cieczy, następnie wraz z sprężarką powietrza wewnętrzną objętość wymiennika ciepła suszonego.
W celu skutecznego zapobiegania, zaleca się laowanie wymiennika ciepła od wewnątrz, gdy płyn ATF jest zastępowany w skrzyni automatycznej
Istnieją dwa sposoby czyszczenia wymiennika ciepła z zewnątrz. Jeśli dostęp do niego nie jest skomplikowany przez przyłącza (takie jak zderzak), to można go umyć wodą z pomocą "kerher", bez zdejmowania samochodu. Jeśli nie jest to możliwe, wymiennik ciepła musi zostać usunięty. Generalnie metoda ta jest preferowana, gdyż pozwala na usunięcie wszystkich szczątków w osadzie.
