La caja de cambios automática de cambio de velocidades es el tipo más popular de transmisión de automóviles. Como con cualquier mecanismo de trabajo activo, requiere un enfriamiento completo y completo. Qué es necesario para enfriar el intercambiador de calor ATCP Qué es necesario para enfriar el intercambiador de calor ATCP
Qué es necesario para enfriar el intercambiador de calor ATCP
La caja está equipada con una gran cantidad de energía térmica (en condiciones normales la temperatura del fluido de transmisión es 10 ° C superior a la temperatura del líquido anticongelante en el motor). Por lo tanto, los requisitos para mantener una temperatura constante en el ambiente hidráulico de ACPT son muy altos. En el caso de un entorno de funcionamiento medio, se utiliza un medio de refrigeración líquido ATF para el radiador de refrigeración adicional del sistema de refrigeración del motor.
Un fluido térmico para el fluido de transmisión es una especie de "reaseguro" para un productor que entiende que un automóvil que han creado querrá "probar" en modos marginales
En las regiones con una alta temperatura de aire y en los coches, donde la abundancia natural de cajas de cambio es difícil de hacer ruido, se proporciona un intercambiador de calor adicional para permitir un enfriamiento más intenso. La condición de reducción de ruido por el trabajo de transmisión es especialmente relevante para los coches ejecutivos, y estos coches han sido equipados con motores potentes y, como consecuencia, diseñados para su capacidad por cajas de cambio. Por lo tanto, el intercambiador de calor adicional se encuentra más a menudo en el diseño de grandes sedanes y deportes de alto valor, donde todos los nodos están diseñados para operar en modos de operación extremos.
Ubicación del intercambiador de calor APCIP
En los coches modernos, el intercambiador de calor trasero (intercambiador de calor) es más probable que se integre en el radiador de refrigeración de energía. El intercambiador de calor adicional se instalará cuando el flujo del aire en marcha se encuentre normalmente antes del radiador de refrigeración del motor.
El intercambiador de calor no es capaz de manejar sus funciones directas, también crea un obstáculo adicional al flujo del fluido de transmisión
Antes de entrar en el intercambiador de calor, el aceite transmisivo hace un largo camino. El filtro de aceite se coloca en la bandeja de filtro de aceite a través de la paleta ACPR y el aceite pasa a través de las válvulas de control, luego en la cubierta de las válvulas de control, y luego a los pistones de trabajo de las bolsas, luego pasa a través de los transformadores hidráulicos de los que entra en el intercambiador de calor. El aceite transmisivo enfriado vuelve a la tarima ACPR.
Cuestiones de funcionamiento del intercambiador de calor ATCP
Como regla general, el estado del intercambiador de calor ACPR no es mucho el caso incluso después de la transferencia de la caja de cambios de cambio de velocidades. El intercambiador de calor puede estar contaminado no sólo desde el exterior sino también desde el interior. Si se "golpea" fuera, la capacidad de calentar la caja se reduce ya que el área de contacto con el aire está disminuyendo. Si en la superficie interior de los tubos se hace una llamarada, deja de pasar por sí mismo el fluido de transmisión en volumen suficiente. Como resultado, el efecto de un desbordamiento del convertidor hidráulico puede ocurrir-un bloqueo total o parcial en ese dispositivo puede ocurrir. En este caso, se rompe el cambio de cambio. Dentro del intercambiador de calor, crea condiciones peligrosas en el trabajo de ACPR: los protectores de fricción que sustituyen a la ACPR, se calientan rápidamente y se calientan rápidamente, y los productos de desgaste caen en el filtro de transmisión al obstruirlo. Todo esto podría llevar a rereparaciones prematuras de la ACPR.
Características de funcionamiento del intercambiador de calor HCOC
Hay un método simple y de muchas pruebas de limpieza del intercambiador de calor desde el interior. Requiere un equipo especial para ser golpeado a través de una máquina de limpieza. Para conectarse al soporte, los tubos de goma deben desconectarse del sistema de refrigeración. Los ensambles de manguera se unen al hardware de montaje. La bomba de presión se lavará de forma activa el intercambiador de calor con el líquido especial, y luego con el compresor de aire se secará el volumen interno del intercambiador de calor.
Para una prevención eficaz, se recomienda lavar el intercambiador de calor desde el interior siempre que el líquido ATF se sustituya en la caja automática.
Hay dos maneras de limpiar el intercambiador de calor desde el exterior. Si el acceso al mismo no es complicado por los aditamentos (como un parachoques), se puede lavar con agua con la ayuda de "querella", sin quitarse el coche. Si esto no es posible, se debe eliminar el intercambiador de calor. En general, este método es preferible, ya que permite la eliminación de todos los restos en el lodo.
