وقد اكتسب نظام حقن الضغط العالي لمحركات الديزل "Common-Rail" شعبية كبيرة اليوم. ويمكن لهذه التكنولوجيا أن تزيد من كفاءة تشغيل محرك الديزل من خلال السماح بقدر أكبر من المرونة في تدفق الوقود إلى المحرك عندما يتم تغيير تحميل المحرك ويتم تغيير احتراق الوقود بشكل أكمل. وقد أدى ظهور هذا النظام المبتكر للحقن إلى ابتكار تكنولوجيات جديدة للحد من كمية المواد الضارة التي تطلق في الغلاف الجوي بالاقتران مع عادم الديزل ، ولا سيما السخام ، وهو مكون أساسي من مكونات عادم محرك الديزل. السكك الحديدية المشتركة كأساس لاستخدام BlueTec والتقنيات المماثلة السكك الحديدية المشتركة كأساس لاستخدام BlueTec والتقنيات المماثلة

السكك الحديدية المشتركة كأساس لاستخدام BlueTec والتقنيات المماثلة

وفي النظام التقليدي لحقن وقود الديزل ، يتعين على كل قسم من أقسام مضخة الضغط العالي أن يقوم بتغذية الوقود في خط منفصل لوقود الوقود. وعلى الرغم من أن سمك خطوط الوقود يختلف قليلا عندما تكون مضغوط في الغلاف الجوي 1500-2000 ، إلا أنها "مبالغ فيها" لكنها "مبالغ فيها". ونتيجة لذلك ، فإن الجزء من الوقود الذي يقع في الأسطوانة يختلف عن الوقود المحتسب. أما الوقود الإضافي ، والحرق ، وزيادة استهلاك الوقود ، فيزيد من التعتيم ويقلل من الاحتراق الكامل لخليط وقود هواء الوقود.

وفي عام 2009 ، تلقت شركة أودي A3 TDI نظيفة ، مجهزة بزرقها الأزرق ، جائزة [ [ السيارة الخضراء للسنة ] ].

وقد تم تطوير حل هندسي جيد لهذه المشكلة في وقت واحد من قبل العديد من شركات تصنيع السيارات. وفي النظام الجديد ، تضخ مضخة وقود الضغط العالي الوقود في السكك الحديدية المشتركة ، وهو ما يؤدي ، من بين أمور أخرى ، إلى دور resiver ، أي عامل استقرار ضغط في المسار. المنحدر بشكل مستمر لديه كمية ثابتة من الوقود التي ليست تحت الضغط ، ولكن تحت ضغط مستمر. وبالإضافة إلى ذلك ، فإن تطوير التكنولوجيات الذكية أتاح إنشاء نظم إلكترونية افتتاحية (في الغسل التقليدي ، وكانت دورات الحقن كهروميكانيكية كوسيلة لزيادة الضغط في خط الأنابيب). ويجب أن تأخذ الوحدة الإلكترونية ، التي تتحكم في أداء الفوهة ، في الاعتبار المعلومات المتعلقة بموقع دواسة البنزين ، والضغط في المنحدر ، ودرجة حرارة المحرك ، والحمولة على المحرك ، وما إلى ذلك. واستنادا إلى هذه البيانات ، يحسب الجزء المتعلق بالوقود من الوقود ويتغذى عليه.

في كاليفورنيا ، لا يمكنك شراء سيارة ديزل إلا إذا تم بناؤها على تقنية "بلو تيك". لا تفي محركات الديزل الأخرى بالمتطلبات المتعلقة بمستوى المواد الضارة

وثمة حداثة أخرى أدخلها تطوير إلكترونيات السيارات وهي تغذي دائرتين من الوقود في غرفة الاحتراق. أولا ، نحن نبحث عن a "إنشقاق" (حول a limgram). وعندما يضاف الاحتراق إلى تأثير الضغط ، فإن درجة الحرارة في الغرفة ، والجرعة الرئيسية التي يتم حقنها بحروق الأثر بشكل أكثر سلاسة ، هي أيضا زيادة الضغط في الأسطوانة. ونتيجة لهذا فإن المحرك يعمل بنعومة وأقل نعومة ، في حين أن استهلاك الوقود ينخفض بنسبة 20% في حين أن عزم الدوران يزداد بنسبة 25%. المهم هو تقليل السخام في العادم

تصرف BlueTec والأنظمة المماثلة

ومن بين التطورات الجديدة التي تم تصميمها لتحسين الأداء البيئي لمحركات الديزل في الوقت نفسه مع تعظيم الاستفادة من اقتصادها ، يعد نظام BlueTech ، الذي طوره متخصصون في شركة دايملر AG ، أكثر التطورات الواعدة. والجزء الرئيسي منه هو إجراء مبتكر للحد الحفاز للغاز العادم.

وتعمل محولات السيارات الحديثة على حساب السيراميك أو "قرص العسل" المعدنى ، وهو مغطى بطبقة من المواد المحفزة للمواد التفاعلية. أكسدة أكسدة أو استعادة المركبات السامة لثاني أكسيد الكربون ، ومن ثاني أكسيد الكربون ومن ثاني أكسيد الكربون ، إلى ثاني أكسيد الكربون ، والنيتروجين البسيط ، والماء.

ومع ذلك ، فإن الخصائص المميزة لوقود الديزل ، وكذلك عمليات تشكيل واحتراق الخليط الجوي للوقود في زيت الديزل ، هي أن العادم لا يحتوي فقط على مكونات كيميائية ضارة ، وإنما أيضا كمية كبيرة من السخام. وإذا بدأت بالحد من حصة السخام ، فإن محتوى أكسيد النيتروجين يزداد ، والعكس صحيح. وبالتالي ، فإنه بالنسبة للمعالجة المعقدة للديزل ، هناك حاجة إلى كيميائي متعدد المكونات ، وهو نظام ميكانيكي يعمل على تعقيد عملية بناء سيارة ، ونتيجة لذلك ، يقلل ربحية الإنتاج.

يتم بناء تقنية BlueTec على مجموعة من الحلول التقليدية والجديدة. وسيبدأ غاز العادم بواسطة مرشح جسيمات ومحفز "لقتل" مركبات الكربون في معظم مركبات الديزل. بعد ذلك ، يتم رش حقن العادم بمادة ادفلي نشطة تعتمد على اليوريا (حل الأمونيا في الماء). ويتم وضع المزيج الناتج عن ذلك في محفز انتخابي خاص حيث تكون الأمونيا من آزبلو تحت تأثير التحفيز عند درجة 250-300 درجة مئوية فعالة في التفاعل الكيميائي لأكاسيد النيتروجين عن طريق "أخذها" إلى النيتروجين والماء. أما بقية المكونات الضارة فيجري حرقها هنا.

BlueTec Plus و Minus

ومع مزايا واضحة ، فإن بلوتيك ليس لديها عيوب أقل وضوحا. تخزين مكون AdmLog يتطلب سعة منفصلة. والنظام نفسه معقد بسبب وجود محاور وطرق سريعة إضافية. وبالإضافة إلى ذلك ، فإن النظام أكثر رذيبة بالنسبة لنوعية الوقود ، ويمكن أن يعمل فقط على وقود الديزل بالحد الأدنى من المحتوى من الكبريت. وهناك قضية أخرى مطروحة للغاية بالنسبة لروسيا -- وهو حل يتم تجميده عند درجة 11.5 درجة تحت الصفر.

وقد وضع نظام "VW Passat TDI" المزود بنظام SCR سجل رحلة بدون توقف على خزان وقود كامل في عام 2012. الرقم القياسي 1626 ميلا مازال على المضرب

ولذلك ، يعمل مهندسو BlueTec حاليا بنشاط على تحسين الأنظمة بدون استخدام اليوريا. واليوم ، يجري اختبار وتحسين تركيبة من مصفاة للجسيمات ، ومحول تحفيزي للبلاتين ، واثنين من SCR "مشحوتين" بشكل حصري على التحكم في أكاسيد النيتروجين. ويسمح النظام حاليا لنظام NOx باستخدامه في عادم الديزل بحوالي 5 يورو.




أضف تعليق

كود امني
تحديث