El oxígeno es un elemento esencial para la combustión de cualquier tipo de combustible, incluido el combustible vehicular. La cantidad de oxígeno que queda en el escape puede ser juzgada por lo bien que está ocurriendo el proceso de combustión en los combustibles de cilindros del motor. La sonda lambda se usa para medir la cantidad de oxígeno. Historia del sensor de oxígeno y sonda lambda Historia del sensor de oxígeno y sonda lambda
Historia del sensor de oxígeno y sonda lambda
La aplicación práctica de la sonda lambda en el sistema de escape de los ingenieros de motor de combustión interna se interesó a finales de los años sesenta, y el primer sensor de serie fue creado en 1976 por la empresa alemana Robert Bosch GmbH. Por primera vez, Volvo y Saab han utilizado sensores de oxígeno en sus coches. El segundo nombre de la sonda lambda es de la carta griega "Lambda". En la teoría del motor, esta carta se utiliza para indicar una relación de exceso de aire en la mezcla de combustible-aire.
Cómo se realiza el sensor
La senal de sonda lambda es utilizada por la unidad de control para mantener el optimo o, como se llama en la relacion de aire estequiometrico de aire a gasolina en la camara de combustion. La proporción de aproximadamente 14.7:1, donde 14.7 es la cantidad de aire necesaria para la combustión más eficiente del combustible, se considera que está cerca de ser ideal.
La sonda lambda se aplica no solo a los vehículos de motor sino también a otros dispositivos de combustión de combustible como las calderas de agua. Al igual que con la LAN, se utiliza para la configuración
El sensor de oxígeno se instala en la salida del colector de escape. Si se proporciona una sonda lambda secundaria en el diseño, la lambda secundaria se enrolla en la abertura frente al catalizador. La operación de la sonda lambda se basa en el principio del científico alemán, Walter Nernst, que descubrió la posibilidad de descubrir el potencial normal del electrodo con la ayuda del oxígeno. Si este principio se considera para la sonda lambda, la cantidad de oxígeno en el escape se puede determinar por medio de los electrodos que están en el sensor.
La operación eficaz de una sonda lambda sólo puede lograrse a una temperatura no inferior a 300 grados. Por lo que la lambda está equipada con una bobina de calentamiento eléctrico que crea la condición de temperatura deseada hasta que el motor esté caliente. El sensor de oxígeno se colocará en la corriente de escape de modo que el electrodo externo sea lavado por los gases, mientras que el electrodo interno está en el aire ambiente. Dependiendo de la diferencia en la cantidad de oxígeno entre electrodos internos y externos, se genera una carga eléctrica con una potencia máxima de 1 Volt. El valor resultante se transmitirá y procesará en el ordenador de control del motor. La señal de la unidad se alimenta a los inyectores de combustible. La cantidad de gasolina en la mezcla de aire puede ser incrementada o reducida, dependiendo de la señal que sea dada por la unidad de control.
Tipos de sondas Lambda
A menudo se puede escuchar la frase "banda lambda de banda ancha". Cualquier conductor, infattado por un motor de ajuste, tarde o temprano aprenderá la diferencia entre un sensor de oxígeno simple y un sensor de oxígeno de banda ancha. La principal diferencia entre una sonda de banda ancha y un sensor normal es el trabajo de un elemento sensible. Si hablamos del ajuste del motor, la señal eliminada del sensor de banda ancha es más informativa, que es lo que es necesario en los casos en los que los ajustes de fábrica del motor están sujetos a cambios significativos. Cuanta más información se pueda obtener de un sensor, mejor, ya que la precisión de la puesta a punto dependerá de ello.
Condiciones de sondeo de Lambda
El sensor de oxígeno tiene una influencia directa en el motor, por lo que si la calidad del aire es defectuosa, la mezcla de aire puede cambiar tan bruscamente que el motor no podrá funcionar. En caso de avería, la señal será imprevisible o desaparecerá por completo. Para no complicar la vida del conductor, el motor ha sido diseñado e introducido para conducir el motor y para conducir con una sonda lambda defectuosa a la estación de servicio. En caso de una detección de falla, la unidad de control entra en operación un programa de emergencia que está optimizado para diferentes condiciones de la mezcla de combustible-aire, lo que le permite operar en un modo promedio. Por regla general, en tales casos la gasolina en la mezcla es mayor de lo necesario, ya que es probable que no muera en tal condición.
Lambda-sonda de banda ancha permite observar cambios en la composición de la mezcla combustible-aire en tiempo real
Naturalmente, el consumo de combustible se incrementa, por lo que el conductor que conduce un motor que corre en un modo de emergencia tarde o temprano se dará cuenta de que el fallo se produjo, aunque no lo supiera a la vez.
Si la sonda funciona, varios factores pueden influir en la sonda.
En primer lugar, la ubicación del sensor en el colector de escape será de compactación de calidad. Si la sonda lambda no está completa, no se deben calcular las mediciones cualitativas. No se permite un cableado incorrecto del sensor de oxígeno, porque la unidad de control asumirá que el sensor está mal formado y irá al modo de emergencia. No es sólo una sonda lambda sino también otros sensores que no pueden ser utilizados en ninguna circunstancia. Por supuesto, el cuerpo del sensor se sobrecalienta por cualquier motivo, por ejemplo, cuando una grieta en el colector de escape se agrieta.
Operaciones de sondeo Lambda
Los problemas del sensor en algunos motores, en su mayoría modelos obsoletos, no pueden ser registrados por el programa de autodiagnóstico, por lo que si hay una sospecha, es mejor asignar una prueba a los especialistas. Para determinar el desglose de una sonda lambda, el sesgo experimental puede ser utilizado por un simple voltímetro. Tenga en cuenta que la sonda lambda es una de las partes más vulnerables del sistema de escape. La vida útil de la pieza generalmente se mide en la categoría de kilometraje, no en el tiempo, y es de 40-80 mil km dependiendo de la condición del motor, el sistema de admisión y el sistema de suministro de combustible, y las condiciones de operación.
