El sensor de flujo de masa de aire (MRF o MAF) es uno de los dispositivos clave para recoger datos de telemetría de un coche moderno. Se puede describir sin exagerar como el sensor principal del que depende la relación de la gasolina o la composición del combustible diesel en la mezcla combustible-aire. Cómo se utiliza la señal DIA Cómo se utiliza la señal DIA
Cómo se utiliza la señal DIA
La señal recibida del sensor es utilizada por la unidad de control del motor electrónico. Su señal, combinada con señales de otros sensores, por ejemplo, la sonda lambda, se convierte en datos digitales para calcular la cantidad de combustible que se va a poner en la cámara de combustión con el fin de obtener la llamada relación estequiométrica de gasolina y aire durante la operación del motor bajo una cierta carga.
Ningún otro sensor en el motor puede presumir una gran cantidad de nombres: MAF, MRI, flujometro ...
El sensor de flujo de masa de aire es un componente importante del sistema de inyección distribuida. El inicio de su aplicación masiva coincide con la llegada de microprocesadores de bajo coste en el mercado de la electrónica. General Motors (GM) se ha convertido en la primera compañía automovilística en utilizar un sensor de calor sobre la base de un alambre calentado.
El programa informático del sistema de inyección comenzó a aparecer en los coches serie a principios de los ochenta, y el sensor de flujo masivo apareció con ellos. Sensor de flujo de aire masivo-Traducción en inglés del medidor de flujo de aire masivo, MAF. En el copioammetro, en términos de "caudalímetro", los autoaficionados aficionados son más propensos a estar en la forma de una resonancia magnética.
Dispositivo sensor de flujo masivo
En la práctica mundial, se ha utilizado un número de RMN en diferentes momentos. Sin embargo, la construcción más común en nuestro tiempo es una resonancia magnética sobre la base del alambre de calefacción. El otro tipo es un caudalímetro de tipo bastante común basado en el suelo de flügering.
Sensor de alambre
El elemento sensor se fija en el medio de la entrada a la entrada a la entrada de aire. Elemento sensor sensible: dos filamentos de platino fino para los que se aplican descargas eléctricas después de la ignición. Los efectos de la electricidad en el hilo se calientan. Cuando el aire está en el aire, los hilos se enfrían y sus resistencias cambian. La unidad de control del motor monitorea los cambios en la resistencia y los interpreta como una señal para reducir o aumentar el flujo de aire.
Algunos sensores de flujo de masa de aire modernos están equipados con un sistema electrónico de auto-limpieza
Ventajas del sensor sobre la base de un alambre calentado en comparación con el dmrw sobre la base de un aceite de flúor, la reacción rápida a los cambios en el flujo de aire; no crea obstáculos al flujo de aire; hay pequeñas dimensiones; no hay partes móviles, por debajo del coste; el sensor mide la masa del aire que pasa, no el volumen (que es importante según la teoría de la mezcla ideal de combustible).
Desventajas: El sensor es altamente susceptible a la contaminación.
Sensor de flujo de masa de aire a granel flugorn
Este tipo de sensor se utilizaba a menudo a finales de los años ochenta a principios de los noventa en un momento en el que el sistema más común de inyección electro-gestionada era el monopnod. El elemento sensor era el colector de admisión en el colector de admisión. Pasando por la solapa, el flujo de aire lo abre. Se instala un potenciómetro sobre el eje de esquisto, cambiando la resistencia en proporción al ángulo de rotación de la tapa.
En invierno, cada motor sin excepción se vuelve un poco más potente a medida que aumenta la densidad del aire frío, y el flujo total de aire que cae en el motor se vuelve ligeramente más pesado
A veces el sensor está equipado con un tornillo de ajuste para la configuración manual de la mezcla de combustible-aire. La configuración permite que parte de la corriente pase por. Así, se pudo seguir midiendo los parámetros dinámicos del flujo de aire, que parcialmente impovires o enriquece la mezcla en función de la temperatura media del aire en la región, la altura sobre el nivel del mar y el tp.
En comparación con el dvrv de alambre moderno, el sensor con un salón tiene una serie de inconvenientes:
La tapa limita el flujo de aire, reduciendo así la potencia del motor;
La exactitud de las mediciones depende del desgaste de las partes mecánicas móviles y de los contactos del potenciómetro;
Por complejidad, el costo es mayor.
El diseño común de los sensores es una rejilla protectora para suavizar el flujo de aire.
Diseños alternativos de DIA
En algunos vehículos, los vehículos GM se utilizan sobre la base de "alambre frío". Estos sensores miden la autoinducción de un elemento sensible que surge del contacto con un flujo de aire.
Los caudalímetros se basan en el fenómeno del colapso del vórtice. El principio de la acción se basa en la teoría de la física teórica de Theodore von Karman. Este tipo de sensor está diseñado para medir la frecuencia de la interrupción del vórtice que forma la llamada "pista de Karmana". Según la teoría, la frecuencia de la avería es directamente proporcional a la velocidad del flujo.
La RMN moderna más común es un sensor de alambre calentado
Caudalímetro de membrana. Diseño ultra-moderno basado en el uso de la membrana más fina en el flujo de aire. Los sensores de temperatura se instalan en los lados de sotavento y viento. El lado del viento y el viento del vehículo no se enfrían durante el movimiento del vehículo. Es esta diferencia la que la unidad de control está evaluando.
Cuestiones operativas DIA
En la mayoría de los casos, los sensores dmrh de hoy están fuera de servicio en un alto kilometraje o en el uso de un coche en condiciones climáticas duras, especialmente si el aire está fuertemente contaminado con partículas de polvo o suciedad. En el caso de una desviación del procedimiento de sustitución de filtro de aire, la suciedad penetra en el alojamiento del sensor y se instala en las hebras. Es este hecho que a menudo causa el "fallo" del sensor, a pesar de que necesita ser limpiado y reestablecido en su totalidad.
Incluso con la sustitución oportuna del filtro de aire, el elemento sensible de la RMN requiere una limpieza periódica.
Los constructores han encontrado una manera de eliminar la contaminación menor que no requiere intervención humana. La mayoría de los sensores tienen un relé especial, que después de encendido se enciende, toma unas fracciones de un segundo para absorber las hebras de la sonda de corriente de alto voltaje. Si tienen estructuras orgánicas, pueden simplemente quemarse o evaporarse. Desafortunadamente, con una contaminación significativa, el sistema de auto-limpieza es impotente.
Cuando el sensor falla, la unidad de control del motor entra en un modo de emergencia que no permite alta velocidad. El detector de mal funcionamiento del motor "motor de control" se detectará en el panel de instrumentos. Puede determinar la salud del sensor midiendo la resistencia en el conector o conectando el escáner de diagnóstico del sistema al sistema. Si hay resistencia, es probable que los hilos del sensor sean objetivos, y puedes tratar de despejarlos con una herramienta especial, y si no lo tienes, puedes usar un limpiador de carburador y un pequeño hisopo de algodón. No se recomienda tocar los componentes electrónicos del sensor.
