Silnik Knighta różni się od tradycyjnego DSS mechanizmem dystrybucji gazu, przeznaczonym do "usunięcia" ogromnej mocy, która nie jest dostępna dla najczęściej spotykanych silników spalinowych. Historia silnika Rycerza Historia silnika Rycerza
Historia silnika Rycerza
Na początku XX wieku Charles Knight stworzył czterosuwowy silnik oparty na gazowym systemie dystrybucji gazu. Pomimo złożoności produkcji i relatywnie wysokich kosztów, silniki rycerskie zyskały dużą popularność i były często używane przez różne firmy samochodowe.
Nie jest wykluczone, że w najbliższym czasie silnik Rycerza będzie innowatorem Toyoty, który niedawno wprowadził gamę nowych silników o rekordowym wysokiej wydajności termicznej
W 1906 roku wynalazca ze swoim partnerem, Lymanem Kilburn, zaprezentował publiczności Cichy Rycerz, z silnikiem czterocylindrowy. Główną zaletą maszyny jest znacznie mniejszy hałas w porównaniu z analogami tego czasu. Po pewnym czasie, różne odmiany silników Knight zaczęły być rozwijane poza Stanami Zjednoczonymi, na przykład we Francji, Wielkiej Brytanii i innych krajach.
Silniki wielocylindrowy Knighta zostały wyprodukowane przez Rolls-Royce'a, "Nipier" i "Bristol". Moc silnika może sięgać 3,5 tysiąca h.p. Silniki te były niespotykające i były najpotężniejsze. W czasie II wojny światowej takie jednostki były wykorzystywane w lotnictwie.
Urządzenie rycerskie i zasada działania
Silnik silnika Rycerza opiera się na pracy mobilnych skrzyń kasowych w cylindrze wyposażonym w tłok roboczy oraz duże okna boczne. Gdy kaseta jest przenoszona, dane okna są okresowo takie same, jak port wlotowy lub wylotowy znajdujący się w ścianie cylindra. W wyniku cyklu, w butli przylatuje się palną mieszaninę, a gazy spalinowe są usuwane.
Daimler Motoren Gesellschaft również nie przeszedł obiecującego silnika. Silnik Mercedesa tego typu nazywał się Rycerz
W XX wieku istniały opcje na wykonanie silników, w których łuski obracały się wokół cylindra, a nie ślizgały się wzdłuż niego. Ten mechanizm został nazwany "McCallum System". Drugą alternatywą były silniki z cylindrami, których okna znajdowały się w głowicy blokowej a nie w ścianach bocznych. Należy zauważyć, że silniki były mniej częste niż silniki rycerskie.
Samochody z silnikiem Knight
W różnym czasie silniki Knighta zostały wyposażone w maszyny takie jak Mercedes, PanhardLevassor, Daimler, Peugeot, Willys, itp. Mechanizm ten był stale udoskonalany, ale ogólny pomysł zawsze pozostał niezmieniony. W latach 1905-1919 jednym z głównych producentów samochodów z silnikiem Knight był "Avions Voisin". Jasny przedstawiciel tej generacji stał się "Voisin C11" kabriolet. Były cztery-, sześć, a czasem dwanaście cylindrów, silniki Knighta zainstalowane w różnych modelach.
Zalety i wady silnika knight
W czasie powstania silniki rycerskie przekroczyły standardowe silniki zaworów. Duże okna do startu i uwolnienia nie utrudniły procesu wymiany gazowej. Silnik Rycerza miał dużą moc i miał długą żywotność.
Niski poziom hałasu z silnika Rycerza był w trakcie przyciągania nabywców z US Army. Według nich Chrysler pracował nad stworzeniem pojazdu wojskowego.
Wśród głównych wad jest słaba szczelność cylindrów, nadmierne zużycie oleju, złe ściółkowanie pierścieni tłokowych i wewnętrznych skrzyń. Ze względu na te problemy, silnik Rycerza stracił znaczenie, choć w ciągu dwudziestego wieku wiele firm próbowało ulepszyć ten mechanizm. Jednak ten typ silnika został zastąpiony przez wyższe analogi.
Silniki rycerskie w nowoczesnej fazie
Silniki Rycerza straciły swoją popularność w latach trzydziestych XX wieku, a dziś nie są reprezentowane na światowym rynku. Zastąpiono zaawansowane mechanizmy dystrybucji gazu, które nie tylko rozwiązują problem nadmiernego hałasu, ale także mają wiele zalet w stosunku do systemu rycerskiego. Niemniej jednak, niektórzy naukowcy rozważają możliwość bezzaworowych silników w nowoczesnych pojazdach produkcyjnych. Takie stwierdzenia są regularnie publikowane w mediach i powodują liczne spory wśród przedstawicieli branży naukowej i technicznej.
