ويختلف محرك (Knightta) عن نظام إدارة شؤون السلامة والأمن التقليدي باستخدام آلية لتوزيع الغاز مصممة بحيث "تزيل" القوة الهائلة غير المتاحة لمحركات الاحتراق الداخلي الأكثر شيوعا. تاريخ محرك الفارس تاريخ محرك الفارس
تاريخ محرك الفارس
في بداية القرن العشرين ، أنشأ تشارلز نايت محركا لأربع سكتة دماغية على أساس نظام غازية لتوزيع الغاز. وعلى الرغم من تعقيد عملية التصنيع والتكلفة المرتفعة نسبيا ، فإن محركات الفارس اكتسبت شعبية واسعة ، وغالبا ما كانت تستخدم من قبل شركات السيارات المختلفة.
ولا يستبعد أن يكون محرك "نايت" في المستقبل القريب هو مبتكر تويوتا الذي استحدث مؤخرا مجموعة من المحركات الجديدة التي لها كفاءة حرارية عالية قياسية.
في عام 1906 ، والمخترع مع شريكه ، ليمان كيلبورن ، قدم إلى الجمهور الفارس الصامت ، مع محرك أربع أسطوانات. الميزة الرئيسية للآلة هي أقل ضوضاء بكثير مقارنة مع نظائر ذلك الوقت. وبعد مرور بعض الوقت ، بدأت أشكال مختلفة من محركات فارس في التطور خارج الولايات المتحدة ، على سبيل المثال في فرنسا وبريطانيا العظمى ودول أخرى.
وأنتجت محركات رولز رويس (Nipier) و "بريستول" (Rolls) وشركة "نيبيير" (Niipier) وهي محركات متعددة الاسطوانات. قوة المحرك يمكن أن تصل إلى 3.5 ألف h.p. هذه المحركات كانت لا مثيل لها وكانت الأقوى. وخلال الحرب العالمية الثانية ، استخدمت هذه الوحدات في الطيران.
جهاز الفارس ومبدأ العمل
ويستند محرك محرك الفارس على عمل حالات خرطوش المحمول في الاسطوانة المزودة بمكبس يعمل ونوافذ جانبية كبيرة. عند نقل الخرطوشة ، تكون بيانات النافذة هي بصورة دورية هي نفسها المنفذ الذي يتم استلامه أو المنفذ الموجود في جدار الاسطوانة. ونتيجة لهذه الدورة ، يصل خليط قابل للاشتعال إلى الأسطوانة ويتم إزالة غازات العادم.
كما فشل دايملر موتشين جيسيفهافت فى تمرير محرك واعد. محرك المرسيدس من هذا النوع كان فارس
في القرن العشرين كانت هناك خيارات لأداء المحركات ، التي تدور فيها أغلفة المحركات حول الأسطوانة ، ولم تنزلق على طولها. وقد سميت هذه الآلية باسم "نظام مكالوم". والبديل الآخر هو المحركات ذات الاسطوانات التي كانت نوافذها موجودة في رأس الحي وليس في الجدران الجانبية. وتجدر الإشارة إلى أن المحركات كانت أقل تواترا من محركات نايت.
السيارات مع محرك الفارس
وفي أوقات مختلفة ، كانت محركات (كنيتا) مجهزة بآلات مثل مرسيدس ، وبانهارلياسور ، ودايملر ، وبيجو ، ويليس ، وما إلى ذلك. وقد تحسنت هذه الآلية باستمرار ، ولكن الفكرة العامة لم تتغير على الدوام. وفي الفترة 1905-1919 ، كان أحد المصنعين الرئيسيين للسيارات مع محرك الفارس هو "أفيس فويسين". وأصبح ممثل ساطع لهذا الجيل "Voisin C11" قابل للتحويل. كان هناك أربعة ، ستة ، وأحيانا اثنتي عشرة إسطوانة ، محركات كنيتا مثبتة في نماذج مختلفة.
مزايا وعيوب محرك الفارس
في وقت الخلق ، محركات الفارس تجاوزت محركات الصمامات القياسية. ولم تعرقل نوافذ كبيرة لإطلاق الغاز وإطلاقه عملية تبادل الغاز. كان محرك الفارس قوة عالية وكان لديه حياة طويلة الخدمة.
وكان انخفاض مستوى الضوضاء من محرك الفارس في عملية جذب مشترين من الجيش الأمريكي. ووفقا لهم ، عملت كرايسلر على إنشاء مركبة عسكرية
ومن بين العيوب الرئيسية ضعف الاسطوانات ، والاستهلاك المفرط للنفط ، والفراش السيئ لحلقات البندق ، وحالات الشطط الداخلي. ونظرا لهذه المشاكل ، فقد محرك الفارس أهميته ، على الرغم من أن العديد من الشركات حاولت طوال القرن العشرين تحسين هذه الآلية. ومع ذلك ، فإن هذا النوع من المحرك قد حلت محله نظائر متفوقة.
محركات فارس في المرحلة الحديثة
فقد فقدت محركات الفارس شعبيتها في ثلاثينيات القرن العشرين ، واليوم أصبحت غير ممثلة في السوق العالمية. تم استبدال آليات توزيع الغاز المتقدمة ، والتي لا تحل فقط مشكلة الضجيج المفرط ، ولكن لها أيضا العديد من المزايا على نظام الفارس. ومع ذلك ، يفكر بعض العلماء في إمكانية استخدام محركات غير صمام في مركبات الإنتاج الحديثة. وتنشر هذه البيانات بانتظام في وسائط الإعلام وتتسبب في العديد من المنازعات بين ممثلي الدوائر العلمية والتقنية.
