اسم VR
وخلافا للافتراض المنطقي ، فإن الحرف الخامس باسم الجمعية لا علاقة له بالمحركات ذات الشكل V-الشكل. VR هي اختصار مكونة من اثنين من الكلمات الألمانية "Verkerzt Reihenkor" ، وهو ما يعني "المحرك قصير الأجل" في الترجمة.
تاريخ تكوين محرك VR
في أيامنا ، المحركات ببناء مواربة هي تقريبا بلا معارضة لمحركات VVW لفولكسفاجن الألمانية. ظهرت محركات من ست أسطوانات VW في أواخر 1980s ، وما زالت الشركة تقوم بتركيب محركات هذه الجمعية بنجاح في نماذجها الحديثة.
واستند تطوير فولكسفاغن على تصميم V4 من أربعة أسطوانات والذي كان يستخدم على نطاق واسع في سيارات لانكا وفورد. ومن المثير للدهشة أن صانع المحركات الثالث لهذا التجمع كان سوفييتي ، ثم أوكراني ميليتوبول للسيارات. تم تركيب محركات V4 في Zaporozhtzi و SUVs صغيرة من صنع Zaporozhtzi صغير SUVs.
وكان أول عرض له في أوروبا عام 1991 هو VW VVR6 ، الذي تم تطويره خلال الفترة التي كان فيها فيرديناند بيي رئيسا لفولكان. بدأ تشغيل VVR6 في طرازات Pasat و Corado.
وفي النموذج الأمريكي كورير آديرو تم استخدام محرك من 2.8 لتر. وفي وقت لاحق ، تم شراء الترخيص لإنتاج هذه المحركات من قبل شركة مرسيدس ، التي أطلقت في وقت لاحق نموذجها الخاص M104.900.
وذهب المطورون من مجموعة فولكس فاجن إلى أبعد من ذلك ، وبعد إزالة أسطوانة واحدة ، أنشأت محرك VVR5. وقد تم وضع هذا المحرك في عيد الفصح لعام 1997 ، وفي غولف 1999.
Advantages للمحركات VVR6
في الأصل ، من خلال إنشاء محرك مع بناء محفوف بالمخاطر ، شركة فولكس فاجن تم تصميمها لإنشاء محرك ست أسطوانات مع كتلة قصيرة. ولم يكن المحرك العادي يلبي احتياجات المطورين لأنه ، بفضل الأسطوانة الكبيرة ، كان المحرك واسع جدا ، مما يجعل من الصعب استخدام المحرك في السيارات مع موقع معكوس لمحرك (محرك). وبعد إنشاء محرك مستقيم ، أتيحت للشركة فرصة فريدة لتركيب محرك يتكون من ست أسطوانات في فضاء فرعي للنماذج الموجودة بالفعل للمركبات التي لديها موقع معكوس للمحرك بدون تغييرات رئيسية.
المميزات الخاصة بمحرك VR6
وعلى عكس V6 ، الذي يحتوي على إنشاءات متناظرة بالنسبة لعمود ، يتم بناء VVR6 بشكل غير متماثل. وقد تم تركيب مشعب المدخول على جانب واحد من المحرك ، وعادم عادم على الجانب الآخر.
مع كل الاسطوانات الستة في كتلة واحدة قصيرة ، VW VVR6 هو أخف بكثير من أي V6 من نفس الحجم. وقد تم تحويل وحدة VVR6 إلى لوحة مراقبة ، وليس خط واحد ، أسطوانة.
VW VV VV VVR6 يقع على مسافة منخفضة جدا عن بعضها البعض ، ولكن بزاوية صغيرة ، مما يسمح بترك غطاء الصمام المشترك ورائه. لم يكن هناك مكان لها في رأس الحي
وقد تم العثور على هذا الناتج-فقد تم تعزيز نظام "SOHC" ليأخذ في الاعتبار عدد من سمات نظام "DOHC".
لهذا ، كان من الضروري وضع 4 صمامات على كل اسطوانة في مساحة محدودة فوق المكبس. وفي الوقت نفسه ، كان من الضروري إنشاء آلية لنقل الصمامات ذات الصمامات أعلى منها بدقة. وإلا فإن فتح الصمامات وإغلاقها سيتأخر ، مما سيؤدي حتما إلى زيادة استهلاك الوقود والحد الأقصى لمعدل الدوران.
ورفضت الشركة استخدام نظام المراحل المتغيرة لتوزيع الغاز ، وذلك باستخدامها لبناء شركة SOHC ، مما وفر أيضا مساحة لذلك.
وخلال عملية التطوير ، كانت هناك مشاكل أخرى اضطر المهندسون إلى إيجاد سبل جديدة لها. فعلى سبيل المثال ، وجد أن هيكل VVR6 مع 6 قطع أسطوانات وواحد من الدوديكان الحلقي السداسي البروم ينطوي على أطوال مختلفة لمنافذ الدخول والمنافذ. ووفقا لنظرية المحرك ، فإن هذا يعني أن الاسطوانات سوف تنتج طاقة مختلفة بسرعة معينة في عمود عجلة القيادة. وقد تم العثور على الحل في تركيب جامع "Pentile Inالمغلقة" ، ووضع فتح وإغلاق الصمامات والتقسيم غير العادي لعادم إلى قسمين (كل من الأنابيب يتم خدمتها بواسطة 3 أسطوانات في آن واحد).
المزايا وأوجه القصور في محرك VRT6
ومن خلال الترتيب غير العادي للاسطوانات ، فإن توازن المحرك "الحقيقي" المكون من ستة اسطوانات ليس له أي أثر متبق ، ولذا فقد اتخذ تدابير إضافية لتحقيق التوازن من خلال تركيب أنقاض إضافية. وهذه الخاصية ، جنبا إلى جنب مع التصميم غير العادي ل GRM ، يجعلها أغلى بكثير في إنتاج مجموع. ومع ذلك ، فإن القدرة على جعل محرك المكون من ست أسطوانات المدمجة في هذه الحالة أكثر أهمية من خفض سعر التكلفة.
مزيد من التطوير لمحركات VRT6
وكما يتبين من الممارسة ، تمكنت المنظمة من التغلب على معظم القيود الهيكلية للمحرك. وعلى وجه الخصوص ، وفي محركات الدائرة في وقت لاحق ، تم تركيب مكونات آلية توزيع الغاز DOHC ، مما أدى إلى زيادة في قدرة المحركات دون زيادة كبيرة في استهلاك الوقود.
وقد تحولت أول كمية من حجمها إلى 2. 8/ 174 h.sc بعد سلسلة من التغييرات الهيكلية إلى محرك سعة 2.9 لترا بقدرة 190 ، وفي وقت لاحق ، و 204 نقطة.
محركات أخرى بناء على بناء عريض
وتقوم فولكسفاجن حاليا بتصنيع محرك W8 ، الذي يمثل اثنين من محركاته من طراز VVR6 ، والتي تم قطعها في أسطوانتين.
وهناك مجمع أكثر إثارة للإعجاب-W12 ، حيث تم تركيب اثنين من محركات VR6 بزاوية 72 ° جنبا إلى جنب في وحدة واحدة. وفي وقت لاحق ، وكتطوير لهذا المبنى ، استحدثت محركات R32 و R36 ، المجلد 3-2 ، و 3.6 لتر ، على التوالي.
ويكون القصر مجهزا بقوة VW W16 Bugatti Veyon. ويتكون هذا المحرك الفريد من أربعة محركات من النوع VR التي تقوم بتدوير ركبة واحدة.