Nombre del RV
Contrariamente a la hipótesis lógica, la letra V en el nombre del conjunto no está relacionada con los motores en forma de V. VR es una abreviatura compuesta de dos palabras alemanas "Verkürzt Reihenmotor", que significa "motor a corto plazo" en la traducción.
Historia de la creación del motor VR
En nuestros días, los motores con una construcción desbocada son casi sin oposición a los motores VVW de la Volkswagen alemana. Los motores VW de seis cilindros aparecieron a finales de los años 80, y la compañía sigue instalando con éxito los motores de esta asamblea en sus modelos modernos.
El desarrollo de Volkswagen se basó en el diseño de cuatro cilindros V4 que fue ampliamente utilizado en los autos Lancia y Ford. Sorprendentemente, el tercer fabricante de motores de esta asamblea fue Soviet, luego la central ucraniana de Melitopol Motor. Los motores V4 se instalaron en Zaporozhtzi y los pequeños SUV fabricados por los pequeños SUV de Zaporozhtzi.
VW VR6, desarrollado durante el período en que el presidente de VW fue Ferdinand Pee, fue presentado por primera vez en Europa en 1991. VR6 comenzó a instalarse en los modelos Passat y Corado.
En la modelo estadounidense Corr adero, se utilizó un motor de 2.8 litros. Posteriormente, la licencia para la producción de estos motores fue adquirida por la empresa Mercedes, que posteriormente lanzó su propio modelo M104.900.
Los desarrolladores de Volkswagen Group fueron más allá y, al haber eliminado un cilindro, crearon el motor VR5. Este motor fue colocado en el Passat del año modelo 1997, y Golf 1999.
Ventajas de los motores VR6
Originalmente, al crear un motor con una construcción pomposa, la compañía Volkswagen fue diseñada para crear un motor de seis cilindros con un bloque corto. El motor en forma de V normal no cumplía con las necesidades de los desarrolladores porque, gracias a un gran cilindro, el motor era demasiado ancho, lo que dificultaba el uso del motor en vehículos con una posición transversal del tren motriz. Después de crear un motor recto, a la compañía se le ha dado una oportunidad única de instalar un motor de seis cilindros en un subespacio de los modelos ya existentes de los vehículos con una posición transversal del motor sin grandes cambios.
Características específicas del motor VR6
A diferencia de V6, que tiene una construcción simétrica relativa al eje, VR6 se construye de forma asimétrica. El colector de admisión se instala en un lado del motor y el colector de escape está en el otro lado.
Con los 6 cilindros en un bloque corto, VW VR6 es mucho más ligero que cualquier V6 del mismo volumen. La unidad VR6 se ha convertido en un tablero de ajedrez, no en una sola línea, cilindro.
VW VV VR6 se encuentra a una distancia muy baja unos de otros, pero en un ángulo pequeño, lo que permite que la cubierta de la válvula común se quede atrás. No había lugar para ello en la cabeza del bloque.
La salida fue encontrada-el sistema SOHC se ha mejorado para tener en cuenta una serie de características del sistema DOHC.
Para ello, era necesario posicionar 4 válvulas en cada cilindro en un espacio limitado por encima del pistón. Al mismo tiempo, era necesario establecer un mecanismo de transmisión de válvulas de válvulas estrictamente por encima de ellas. De lo contrario, se retrasaría la apertura y cierre de las válvulas, lo que redundaría inevitablemente en un mayor consumo de combustible y límite máximo de facturación.
Al aplicar la construcción del SOHC, la empresa se negó a utilizar el sistema de cambio de fases de la distribución de gas, que también salvó el espacio.
Durante el proceso de desarrollo hubo otros problemas para los que los ingenieros tuvieron que encontrar nuevas maneras. Por ejemplo, se encontró que la estructura VR6 con 6 cilindros y un HBCD implica diferentes longitudes de puertos de entrada y salida. De acuerdo con la teoría del motor, esto significa que los cilindros producirán diferentes potencias a una cierta velocidad del eje de la rueda. La solución se encontró en la instalación de un colector Pentile Indoor especialmente desarrollado, configuración de apertura y cierre de válvulas y división inusual del colector de escape en dos patrones (cada uno de los tubos se sirve por 3 cilindros a la vez).
Ventajas y deficiencias del motor VR6
Desde el inusual arreglo de cilindros, el balance del "verdadero" motor de seis cilindros no tiene rastro restante, por lo que ha tomado medidas adicionales para equilibrar por la instalación de escombros adicionales. Esta característica, junto con un diseño inusual del GRM, lo hace mucho más caro en la producción de un agregado. Sin embargo, la capacidad de hacer un motor de seis cilindros es compacta en este caso más importante que bajar el precio de coste.
Desarrollo de motores VR6
Como ha demostrado la práctica, VW ha logrado superar la mayoría de las limitaciones estructurales del motor. En particular, en los motores VR6 posteriores, se ha implementado la composición del mecanismo de distribución del gas DOHC, lo que resulta en un aumento de la capacidad del motor sin un aumento significativo en el consumo de combustible.
El primer volumen VR6 de masa 2.8/174 h.sc después de una serie de cambios estructurales se convirtió en un motor de 2,9 litros de volumen con una capacidad de 190, y más tarde y 204 CV.
Otros motores basados en una construcción en negrita
Volkswagen está fabricando actualmente el motor W8, que representa los dos motores VR6, que han sido cortados en dos cilindros.
Hay un agregado más impresionante-W12, en el que dos motores VR6 instalados en un ángulo de 72 ° coexisten en una unidad. Más tarde, como el desarrollo de este edificio, se introdujeron motores R32 y R36, volumen 3.2 l y 3.6 l, respectivamente.
La mansión está equipada con VW powertrain W16 Bugatti Veyron. Este motor único está compuesto por cuatro motores de tipo VR, que giran una rodilla.
