Nom de VR
Contrairement à l'hypothèse logique, la lettre V au nom de l'assemblage n'est pas liée aux moteurs en V. VR est une abréviation composée de deux mots allemands "Verkürzt Reihenmotor", qui signifie "moteur à court terme" en traduction.
Historique de la création du moteur VR
Dans nos jours, les moteurs avec une construction en fureteurs sont presque sans opposition aux moteurs VVW de la Volkswagen allemande. Les moteurs à six cylindres VW sont apparus à la fin des années 1980, et l'entreprise a toujours réussi à installer les moteurs de cette assemblée dans ses modèles modernes.
Le développement de Volkswagen est basé sur la conception à quatre cylindres V4 qui a été largement utilisée dans les voitures Lancia et Ford. Étonnamment, le troisième fabricant de moteurs de cette assemblée était soviétique, puis ukrainien Melitopol Motor Plant. Les moteurs V4 ont été installés à Zaporozhtzi et les petits VUS fabriqués par les petits VUS de Zaporozhtzi.
VW VR6, développé au cours de la période où le président de VW était Ferdinand Pee, a été présenté pour la première fois en Europe en 1991. Le VR6 a commencé à s'installer dans les modèles Passat et Corado.
Dans le modèle américain Corr adero, un moteur de 2,8 litres a été utilisé. Plus tard, la licence de production de ces moteurs a été achetée par la société Mercedes, qui a par la suite lancé son propre modèle M104.900.
Les développeurs de Volkswagen Group sont allés plus loin et, après avoir enlevé un cylindre, ont créé le moteur VR5. Ce moteur a été placé dans la Passat de l'année modèle 1997, et Golf 1999.
Avantages des moteurs VR6
À l'origine, en créant un moteur avec une construction pompeuse, la société Volkswagen a été conçue pour créer un moteur à six cylindres avec un bloc court. Le moteur en V normal ne répondait pas aux besoins des développeurs car, grâce à un grand cylindre, le moteur était trop large, ce qui rend difficile l'utilisation du moteur dans les véhicules avec une position transversale du train. Après avoir créé un moteur droit, l'entreprise a eu une occasion unique d'installer un moteur à six cylindres dans un sous-espace des modèles déjà existants des véhicules avec une position transversale du moteur sans changement majeur.
Fonctions propres au moteur VR6
Contrairement à la V6, qui a une construction symétrique par rapport à l'arbre, le VR6 est construit de façon asymétrique. Le collecteur d'admission est installé sur un côté du moteur et le collecteur d'échappement est de l'autre côté.
Avec tous les 6 cylindres en un seul bloc, VW VR6 est beaucoup plus léger que n'importe quelle V6 du même volume. L'unité VR6 a été transformée en damier, pas une seule ligne, cylindre.
VW VV VR6 est situé à une très faible distance l'un de l'autre, mais à un petit angle, permettant de laisser le couvercle de la vanne commune. Il n'y avait pas de place pour ça dans la tête du bloc.
La production a été trouvée-le système SOHC a été amélioré pour tenir compte d'un certain nombre de caractéristiques du système DOHC.
Pour cela, il était nécessaire de positionner 4 soupapes sur chaque cylindre dans un espace limité au-dessus du piston. En même temps, il était nécessaire de mettre en place un mécanisme de transmission des valves strictement au-dessus. Autrement, l'ouverture et la fermeture des vannes seraient retardées, ce qui entraînerait inévitablement une augmentation de la consommation de carburant et une limite de rotation maximale.
En appliquant la construction de la SOHC, l'entreprise a refusé d'utiliser le système de phases changeantes de la distribution de gaz, qui a également sauvé l'espace.
Au cours du processus de développement, il y avait d'autres problèmes pour lesquels les ingénieurs devaient trouver de nouveaux moyens. Par exemple, on a trouvé que la structure VR6 avec 6 cylindres et une HBCD implique différentes longueurs de ports d'entrée et de sortie. Selon la théorie du moteur, cela signifie que les cylindres produiront une puissance différente à une certaine vitesse de l'arbre de roue. La solution a été trouvée lors de l'installation d'un collecteur de Pentium spécialement développé, d'une installation d'ouverture et de fermeture de vannes et d'une division inhabituelle du collecteur d'échappement en deux mécènes (chacun des tubes est servi par 3 cylindres en même temps).
Avantages et lacunes du moteur VR6
À partir de l'arrangement inhabituel des cylindres, le reste du "vrai" moteur à six cylindres n'a pas encore de trace, de sorte qu'il a pris des mesures supplémentaires pour équilibrer par l'installation de gravats supplémentaires. Cette caractéristique, ainsi qu'une conception inhabituelle du GRM, le rend beaucoup plus cher dans la production d'un agrégat. Cependant, la capacité de fabriquer un moteur à six cylindres est compacte dans ce cas plus important que d'abaisser le prix de coût.
Poursuite du développement des moteurs VR6
Comme la pratique l'a montré, VW a réussi à surmonter la plupart des limitations structurelles du moteur. En particulier, dans les moteurs VR6 plus tard, la composition du mécanisme de distribution de gaz DOHC a été mise en œuvre, ce qui a entraîné une augmentation de la capacité du moteur sans augmentation significative de la consommation de carburant.
La première masse VR6 volume 2.8/174 h.sc après une série de changements structuraux est devenue un moteur de 2,9 litres avec une capacité de 190, et plus tard et 204 ch.
Autres moteurs basés sur une génération en gras
Volkswagen fabrique actuellement le moteur W8, qui représente les deux moteurs VR6, qui ont été coupés en deux cylindres.
Il y a un agrégat-W12 plus impressionnant, dans lequel deux moteurs VR6 installés à un angle de 72 ° coexistent dans une unité. Plus tard, comme le développement de ce bâtiment, les moteurs R32 et R36, les volumes 3.2 l et 3.6 l ont été introduits, respectivement.
Le manoir est équipé du moteur VW W16 Bugatti Veyron. Ce moteur unique est composé de quatre moteurs de type VR, qui tournent un genou.
