Le moteur HEMI (HEMI) est un moteur à combustion interne doté d'une chambre à combustion semi-sphérique. Le nom de ce Powertrain vient de l'anglais "hémisphérique"-"semi-sphérique". Nomination
Nomination
La technologie d'origine a été utilisée par Chrysler, et le constructeur lui-même l'a positionné comme un moteur à moteur: la plupart des moteurs HEMI V8 peuvent être trouvés sur de puissantes voitures de sport. Ces moteurs sont considérés comme étant sportifs en raison de leur conception. Ainsi, l'emplacement des vannes sous un angle plutôt que dans un seul plan permet d'augmenter la taille des vannes elles-mêmes, ce qui améliore la ventilation de la chambre de combustion et la capacité de sortie augmente de façon significative. De plus, la capacité d'absorption du moteur est augmentée: le mélange carburant-air a des lignes moins courbes en raison de la construction spéciale, ce qui réduit la résistance au débit du mélange.
Construction d'un moteur HEMI
À partir d'un moteur V8 normal, le train moteur HEMI est le premier de sa conception: l'ensemble supérieur de la chambre de combustion du cylindre est fabriqué sous la forme d'une coupole à moitié sphérique sur laquelle se trouvent les bougies d'allumage et deux soupapes. La surface inférieure de la chambre de combustion est formée par un piston avec une surface plane. Il s'agit d'une différence fondamentale par rapport aux autres moteurs dans lesquels la chambre de combustion a une forme cylindrique, avec une surface plane du haut du corps et du piston.
Il convient de noter que les moteurs HEMI ont un certain nombre de caractéristiques qui peuvent être attribuées à des désavantages. Parmi eux se trouve la structure plus complexe de la tête de cylindre due au mécanisme complexe de l'actionneur de soupape, et certaines difficultés à obtenir des degrés de compression plus élevés en raison de la hauteur accrue de la chambre de combustion. De plus, les unités d'alimentation sont plus exigeantes pour le carburant et le coût de leur production est beaucoup plus élevé. En plus, ils sont presque un quart plus lourds que les autres moteurs, plus toxiques et voraces. Mais il y a des avantages au-delà des moteurs HEMI mentionnés ci-dessus, et le niveau de vibration est nettement plus bas. Bien qu'il soit utile de noter que les moteurs HMI, en raison de leurs handicaps, n'ont pas reçu de distribution de masse.
Historique
Il convient de noter que Chrysler a utilisé le moteur HMI pour les avions de combat P-47 Thunderbolt: ces moteurs avaient 16 cylindres, V en forme de V et 2,5 mille chevaux. Plus tard, au début des années 1950, 8 cylindres avec des caméras semi-sphériques sont apparus sur les voitures de sport de Chrysler, puis sur Plymouth. Les voitures HEMI ont remporté de nombreuses victoires, dont les Daytona 500, INDY 500 et NASCAR. Dans ce dernier cas, de tels moteurs devaient être interdits en 1965.
HEMI a été utilisé activement dans la course à la traînée: le moteur a été légèrement modifié, par exemple, à l'aide d'un collecteur d'admission à quatre compartiments à double plat en aluminium. Ce collecteur a ensuite été fabriqué à partir de magnésium, et afin de réduire la masse du moteur, la tête des cylindres était en aluminium. Un fait intéressant est que tous les Powertrains de HEMI ont été valides pour 1 an, toga comme des engines-5 ans normaux. De plus, si la voiture a pris part à la course de traînée ("sous réserve de charges extrêmes"), la garantie a été annulée.
Mais les moteurs HEMI étaient également installés dans les voitures urbaines ordinaires-la version "route" du moteur était appelée "Street HEMI". Street HEMI était en fer et le moteur avait un taux de compression inférieur à celui des variantes de course. La mise en place de HEMI était une option assez coûteuse, avec un prix de 1 000 $. Mais le moteur pouvait fonctionner avec une boîte de vitesses manuelle et une mitrailleuse.
Au cours de sa vie, le moteur HEMI a été modifié et modifié. Par exemple, à la fin du 60e, le groupe motopropulse a été équipé d'un mouvement légèrement accru, et certaines modifications ont réussi à réduire la consommation de pétrole.
Des moteurs HMI ont été installés sur des véhicules tels que Dodge Charger, Dodge Super Bee, Plymouth GTX, Plymouth Barracuda, Plymouth Roadrunner, ainsi que sur les Chrysler 300c HEMI V8, Jeep Grand Cherokee 5.7, Grand Cherokee SRT8 6.4 et Dodge Challenger.
Interesting facts from HMI's "biographies":
Les premiers moteurs à têtes sphériques sont apparus il y a plus de 100 ans.
Le coût du moteur HEMI au milieu du vingtième siècle était le tiers du coût du véhicule.
En 1991, la voiture HMI a établi un record de vitesse absolu dans la classe Supercharted, s'accéléré jusqu'à 659mph.
