محركات HEMI

محرك HEMI (HEMI) هو محرك احتراق داخلي مع غرفة الاحتراق شبه كروية. اسم هذا القطار يأتي من اللغة الإنجليزية "sphispherical"-"شبه كروية". تعيين موعد

موعد

وقد استخدم كرايسلر التقنية الأصلية ، وكان المصنع نفسه متمركزا كمحرك موجه للموانئ : يمكن العثور في الغالب على محركات HEMI V8 على السيارات الرياضية القوية. تعتبر هذه المحركات رياضية بسبب تصميمها. وبالتالي ، فإن موقع الصمامات بزاوية وليس في طائرة واحدة يجعل من الممكن زيادة حجم الصمامات ذاتها ، مما يحسن من تهوية غرفة الاحتراق وتزداد قدرة الإنتاج بشكل ملحوظ. وبالإضافة إلى ذلك ، فإن القدرة الاستيعابية للمحرك تزداد : فالخليط الجوي للوقود لديه خطوط منحنية أقل بسبب البناء الخاص ، مما يقلل من مقاومة التدفق للمخلوط.

بناء محرك HEMI

ومن محرك V8 العادي ، فإن محطة HEMI هي أول تصميم من تصميمها : ويتم تحديد أعلى مجموعة من غرفة احتراق الاسطوانة في شكل نصف كروية كروية حيث توجد شمعات الإشعال وصمامات اثنين. وتتشكل السطح السفلي لغرفة الاحتراق بواسطة مكبس بسطح مسطح. وهذا هو الاختلاف الأساسي عن المحركات الأخرى التي لغرفة الاحتراق شكل أسطواني ، مع سطح مسطح من الجسم العلوي والمكبس.

وتجدر الإشارة إلى أن محركات "HEMI" لديها عدد من الخصائص التي يمكن عزوها إلى مساوئها. ومن بينها الهيكل الرئيسي للأسطوانة الأكثر تعقيدا بسبب آلية معقدة لتفعيل الصمام ، وبعض الصعوبات في تحقيق درجات أعلى من الضغط بسبب ارتفاع ارتفاع غرفة الاحتراق. كما أن وحدات الطاقة أكثر تشددا في طلب الوقود ، وتكلفة إنتاجها أعلى من ذلك بكثير. بالإضافة إلى أنها أثقل تقريبا بربع. من محركات أخرى ، أكثر سمية ونهمة ولكن هناك مزايا أبعد من محركات HEMI المذكورة أعلاه ، ومستوى الاهتزاز أقل بشكل ملحوظ. على الرغم من أنه من الجدير بالملاحظة أن محركات HMI ، بسبب المعوقات الخاصة بها ، لم تحصل على التوزيع الجماعي.

تاريخ

ومن الجدير بالذكر أن كرايسلر استخدم محرك HMI لمقاتلات النفاثة من طراز P-47 Thunderbolt : تلك المحركات كان لديها 16 اسطوانة ، وشكل V و 2.5 ألف حصانا. في وقت لاحق ، في بداية الخمسينات ، ظهرت 8 اسطوانات مع كاميرات شبه كروية على السيارات الرياضية في كرايسلر وبعد ذلك في بلايموث. فازت سيارات HEMI بالعديد من الانتصارات ، بما فيها دايتونا 500 ، و INDY 500 ، وناسكار. وفي هذه الحالة الأخيرة ، وبالمناسبة ، كان لا بد من حظر هذه المحركات في عام 1965.

وقد استخدم هيمي بنشاط في سباق السحب : فقد تم تعديل المحرك بشكل طفيف ، على سبيل المثال ، باستخدام مشعب من الألمنيوم مزدوج المستوية من أربع غرف. وقد صنعت هذه المحصل في وقت لاحق من الماغنيسيوم ، ومن أجل الحد من كتلة المحرك ، كان رئيس الاسطوانات مصنوعة من الألومنيوم. وهناك حقيقة مثيرة للاهتمام وهي أن جميع محطات الطاقة في HEMI كانت صالحة لمدة سنة واحدة ، وكذلك توجا طبيعية ل ـ ninna-٥ سنوات. وعلاوة على ذلك ، إذا كانت السيارة قد شاركت في سباق السحب ("رهنا بأحمال متطرفة") ، فقد ألغي الضمان.

ولكن محركات HEMI تم تركيبها أيضا في السيارات المدنية العادية-وكان يطلق على نسخة "الطريق" من المحرك "HEMI في الشارع". تم صنع HEMI في الشارع وكان للمحرك نسبة ضغط أقل من متغيرات السباق. وكان تحديد نظام EMI خيارا مكلفا للغاية ، بسعر قدره 000 1 دولار. ولكن يمكن للمحرك أن يعمل مع كلا من علبة التروس اليدوية ومدفع رشاش.

وخلال عمرها ، تم تعديل محرك HEMI وتعديله.  على سبيل المثال ، في نهاية ال ـ 60 ، كان قطار الطاقة مجهزا بحركة زيادة طفيفة ، وبعض التعديل نجح في الحد من استهلاك النفط.

وركبت محركات من طراز HMI على مركبات مثل دودج تشارجر ، ودودج سوبر بي ، وبلايموث باركودا ، وبلايموث باراكودا ، وحاجز طريق 300c HEMI V8 ، وجيب جراند شيروكي 5.7 ، وغراند شيروكي RSRT8 6.4 ، ودودج تشالنجر.

حقائق مثيرة من "السير الذاتية" للمي ـ م

المحركات الأولى التي بها رؤوس كروية ظهرت منذ أكثر من 100 سنة

وكانت تكلفة محرك "HEMI" في منتصف القرن العشرين ثلث تكلفة المركبة.

وفي عام 1991 ، حددت سيارة HMI سجلا بسرعة مطلقة في الفئة المتميزة ، وتسارع إلى 659mph.

أضف تعليق