محرك الاحتراق الداخلي ذي السكتة الدماغية

محرك ثنائي السكتة الدماغية هو محرك الاحتراق الداخلي الذي يكمل الدورة الكاملة لثورة عجلة واحدة. تاريخ محرك السكتة الدماغية تاريخ محرك السكتة الدماغية

تاريخ محرك السكتة الدماغية

وفي العديد من المصادر ، يعود الفضل في إنشاء أول محرك الاحتراق الداخلي إلى غوتليو دايملر ، في حين يعتقد أن الآخرين مخترعون لنيكولاس أوتو. ومع ذلك ، هناك نسخة أن كلا منهما خاطئة. وفي عام 1858 ، قام البلجيكي جان جوزيف إيتيان لينوير بإنشاء محرك الاحتراق الداخلي ذي السكتة الدماغية على وقود الغاز.

وعلى عكس المحرك البخاري ، كان أبسط وأكثر اقتصادا. ومع ذلك ، كان محرك المهندس البلجيكي بعيدا عن الكمال. وقد أثبت ذلك من قبل نيكولاس أوتو ، وتقديم محرك ضرباته من أربع ضربات. كفاءته كانت أعلى بكثير من ذلك من محرك (لينوير) ، وكان للمحرك أبعاد أصغر وقد فقد محرك السكتة الدماغية شعبية ، وقبل بداية القرن العشرين اختفى تماما تقريبا.

ففي روسيا ، أصبحت دراجات "الكوكب" و "المشتري" معروفة جيدا في روسيا. وفي ألمانيا ، وخلال العالم الثاني ، استخدمت محركات ثنائية السكتة الدماغية بنشاط في صناعة الطائرات. ففي وقتنا هذا ، على سبيل المثال ، تستخدم محركات الضريبة على نطاق واسع في مجال الطيران الصغير.

ومع تشديد معايير السمية ، توقفت محركات السكتة الدماغية عن استخدامها كوحدات طاقة للنقل المدني ، ولكن على السكوتر وكاسحات الجليد والقوارب والألعاب الرياضية النموذجية ، أي عندما تكون المحركات ذات الحجم المنخفض والوزن مطلوبة ، فإنها لا تزال ليست منافسا.

محرك الجلطة

وهناك تشابه هيكلي للمحركات المكونة من جلطة دماغية وأربع ضربات. والفرق الرئيسي بينها هو مبدأ توزيع الغاز وأن دورة المحركات ذات السكتة الدماغية يتم تنفيذها على أساس دوران واحد لعمود الكاحل.

ولا توجد آلية منفصلة لتوزيع الغاز في المحرك ذي السكتة الدماغية. ويؤدي الفتحات الموجودة في جدار الأسطوانة دورا في صمامات المقبس والمخارج ، وتدفع غازات العادم وتسحب إلى الجزء التالي من مزيج العمل نفسه. وفي إطار عملية تبادل الغاز ، تشارك غرفة التظليل المسمار أيضا.

يتم استخدام نافذة inflet لملء الاسطوانة بخليط هواء fuel-air. الثانية ، نافذة العادم ، يتم استخدامها لإزالة غاز العادم من الإسطوانة. إنه أعلى من المتحصل

أثناء العمل الأول ، والمكبس يتحرك صعودا ، وإغلاق النافذة وبعد ذلك الحفل الراقص. يتم ضغط مزيج الوقود. وفي هذا الوقت ، يجب أن ينشأ الفراغ في غرفة المفك التي تستخدم لامتصاص خليط هواء الوقود من المكربن إلى تجويف قشرة الرافعة.

التعمل التالي يبدأ الإشعال الشرارة يشعل مخلوط هواء مضغوط. بالتوسع ، الغازات تدفع الفستق إلى أسفل. وعندما يتحرك المكبس لأسفل ، يتم فتح نافذة العادم ويتم إزالة جزء من الغازات من الأسطوانة. عندما يتم تحريك المكبس ، يتم خلق ضغط زائد في الغرفة. ويستمر الفستق في التحرك نحو الأسفل ، إلى نقطة الموت السفلى ، ويفتح فتحة الانفجار. ويبدأ ملء الأسطوانة بموزع للوقود. ويدفع الخليط الجديد بقايا الغاز العادمى من الاسطوانة.

الوصف المنطقي الذي تم وصفه هو نموذجي للكاربوتريس. ويختلف عمل ديزل وحقن اثنين من المحركات في أن الوقود يتم حقنه في غرفة الاحتراق من خلال فوهة ، ويتم امتصاص الهواء النظيف في التجويف الغرئي.

مزايا وعيوب المحركات ذات السكتة الدماغية

والميزة الرئيسية لمحركات السكتة الدماغية أكبر ، مقارنة بأربع ضربات سكتة دماغية ، سعة لتر. الحالة هنا هي أنه مع وجود عدد متساو من الاسطوانات وعدد ثورات الكانخيل في الدقيقة ، كل إسطوانة تعمل مرتين أكثر العمل. وفي الوقت نفسه ، فإن القدرة الفعلية للمحرك لمحرك السكتة الدماغية أقصر (فهي أقصر بالنسبة لعمليات تبادل الغاز) ، وتزيد سعة المحرك الفعلية بنسبة 50 إلى 60 في المائة.

لا أقل أهمية هو compacess. ونظرا لهذه الجودة ، فإن المحركات ذات السكتة الدماغية تستخدم على نطاق واسع ليس فقط في السيارات الصغيرة مثل الثلوج ، ولكن أيضا في آلات الحديقة وكذلك الأدوات (على سبيل المثال ، في المنشار). وعلاوة على ذلك ، فإن عدم وجود آلية لتوزيع الغاز يجعل التصنيع أسهل وأرخص تكلفة.

وهناك دماتين من "دود" وعيوب هامة. فهي تستخدم المزيد من الوقود للتخلص منها لأنه عند فتح نظام العادم ، يقع جزء من المخلوط غير المحروق في نظام العادم. محرك السكتة الدماغية الكلاسيكية هو بدائية للغاية-ويتم خلط البنزين بالنفط مقدما ، وكلا من هذه المواد تدخل غرفة الاحتراق في نفس الوقت. وهذا لأنه من المستحيل تنظيم حمام الزيت في الفوهة. ونتيجة لذلك ، فإن الزيت ، الذي لا يقوم بتشحيم حوائط الأسطوانة ، يحرق مع الوقود. كما أن المحرك ذو السكتة الدماغية أصغر بكثير ، ويرجع ذلك أساسا إلى ارتفاع معدل دوران السقف. ولهذا السبب ، فإن الزيت الخاص الوحيد الذي يتم تطويره لاستخدامه في محركات السكتة الدماغية ينطبق على هذا النوع من المحركات. وتترك البارامترات البيئية أيضا للمرغوب فيها : في العادم ، نظرا لتوزيع الغاز ، يوجد عدد كبير من المكاتب القطرية والشبكة الوطنية.

2-عملية محرك السكتة الدماغية

ومن أجل تشحيم مجموعة المكبس من محرك السكتة الدماغية ، فإنه من الضروري إضافة الوقود مباشرة إلى الوقود. والبنزين والنفط ، قبل أن تملأ الخزان ، عليك أن تخلطها. ومع ذلك ، يقوم بعض المنتجين بازالة المالكين من هذه المشكلة عن طريق تركيب منتج نفطي منفصل. وفي هذه الحالة ، تضاف تلقائيا إلى الوقود بالنسبة المطلوبة.

وينبغي ألا يغيب عن البال أن هذه الحالة تكون ضالعة أيضا في توزيع الغاز وأن تكون مغلقة بإحكام. ولذلك ، فإنه من الضروري رصد حالة الحشيات بعناية.

أضف تعليق