Un motore a due tempi è un motore a combustione interna che completa il ciclo completo di una rivoluzione delle ruote. Storia del motore a due tempi Storia del motore a due tempi
Storia del motore a due tempi
In molte fonti, la creazione del primo motore a combustione interna è accreditata a Gottlio Daimler, mentre altri sono pensati per essere l'inventore di Nicholas Otto. Tuttavia, c'è una versione che entrambi sbagliano. Tornato nel 1858, il belga Jean Joseph Etienne Lenoir creò un motore a combustione interna a due tempi sul gasolio.
A differenza del motore a vapore, era più semplice e più economico. Tuttavia il motore dell'ingegnere belga era tutt' altro che perfetto. Ciò è stato dimostrato da Nicholas Otto, introducendo il suo motore a quattro tempi. La sua efficienza era molto superiore a quella del motore Lenoir e il motore aveva dimensioni più piccole. Il motore a due tempi ha perso popolarità, e prima dell'inizio del 20 secolo quasi completamente scomparso.
In Russia le bici "Pianeta" e "Giove" sono ben conosciute in Russia. In Germania, durante il secondo Mondo, i motori a due tempi sono stati utilizzati attivamente nell'industria aeronautica. Nel nostro tempo, ad esempio, i motori Rotax sono ampiamente utilizzati nella piccola aviazione.
Con l'inasprimento delle norme di tossicità, i motori a due tempi hanno cessato di essere considerati come unità di potenza per il trasporto civile, ma su scooter, motoslitte, imbarcazioni e sport modello aereo, cioè dove sono richiesti i motori di basso volume e peso, non sono ancora concorrenti.
motore a due tempi
I motori a due tempi e a quattro tempi sono strutturalmente simili. La differenza principale tra loro è il principio della distribuzione del gas e che il ciclo del motore a due tempi è effettuato su un'unica rotazione del gomito.
Non esiste un meccanismo di distribuzione del gas separato nel motore a due tempi. Il ruolo delle valvole di aspirazione e di outlet deve essere eseguito dai fori della parete del cilindro e i gas di scarico devono essere spinti e disegnati nella parte successiva della miscela di lavoro stessa. Nel processo di scambio di gas è coinvolta anche la camera di vampata.
La finestra di aspirazione è utilizzata per riempire il cilindro con una miscela aria - aria. La seconda, finestra di scarico, viene utilizzata per rimuovere il gas di scarico dal cilindro. E'superiore all'assunzione.
Durante il primo tatto, il pistone si muove verso l'alto, chiudo la finestra e poi il ballo. La miscela di carburante viene compressa. In questo momento si crea un vuoto nella camera di screwy che viene utilizzata per aspirare la miscela di aria - aria dal carburatore alla cavità del basamento.
Inizia il prossimo tatto. L'accensione a scoppio ignora una miscela di aria compressa. Espandendo, i gas spingono il pistone verso il basso. Poiché il pistone si muove verso il basso, la finestra di scarico deve essere aperta e una parte dei gas deve essere rimossa dal cilindro. Quando il pistone è in movimento, in camera viene creata una pressione in eccesso. Il pistone continua a muoversi verso il basso, verso il punto morto più basso, e apre il buco del soffio. Inizia il riempimento del cilindro con un dispensatore di carburante. La miscela fresca spinge i resti del gas di scarico dal cilindro.
Lo schema descritto è tipico per i carburatori. Il lavoro di diesel e iniezione due motori è diverso in quanto il carburante viene iniettato nella camera di combustione attraverso l'ugello e l'aria pulita viene risucchiata nella cavità da camera.
Vantaggi e svantaggi dei motori a due tempi
Il vantaggio principale dei motori a due tempi è superiore, rispetto alla capacità di quattro tempi, la capacità del litro. Il caso qui è che con un numero uguale di cilindri e il numero di giri del basamento al minuto, ogni cilindro fa due volte più lavoro. Allo stesso tempo, la capacità effettiva del motore del motore a due tempi è più breve (è più breve dai processi di cambio del gas) e la capacità effettiva del motore è aumentata del 50 al 60.
Non meno importante è la compattezza. A causa di questa qualità, i motori a due tempi sono ampiamente utilizzati non solo in piccoli veicoli come motoslitte ma anche in macchinari da giardino oltre che strumenti (per esempio in motosega). Inoltre, l'assenza di un meccanismo di distribuzione del gas rende il design più facile e meno costoso da fabbricare.
Ci sono due ictus DFA e notevoli inconvenienti. Usano più carburante per i rifiuti perché quando si apre il sistema di scarico, una parte della miscela non bruciata cade nel sistema di scarico. Il classico motore a due tempi è estremamente primitivo - la benzina viene mescolata con olio in anticipo e entrambe queste sostanze entrano nella camera di combustione allo stesso tempo. Questo perché è impossibile organizzare il bagno di petrolio nel cratere. Di conseguenza, l'olio, che non lubrificano le pareti del cilindro, brucia con il carburante. Anche il motore a due tempi è significativamente più piccolo, principalmente a causa dell'elevato turnover del cap. Per questo motivo, solo l'olio di qualità speciale sviluppato per l'utilizzo nei motori a due tempi si applica a questo tipo di motore. Anche i parametri ambientali sono lasciati a desiderare: nello scarico, a causa della distribuzione del gas, c'è un gran numero di CO e SN.
Funzionamento motore a 2 tempi
Per lubrificare il gruppo pistone di un motore a due tempi è necessario aggiungere carburante direttamente al carburante. E la benzina e il petrolio, prima di riempire il serbatoio, bisogna mescolarlo. Tuttavia, alcuni produttori rimuovono i proprietari da questo problema installando un prodotto a olio separato. In questo caso viene aggiunto automaticamente al carburante nella proporzione desiderata.
Non va dimenticato che il basamento è coinvolto anche nella distribuzione del gas e deve essere sigillato ermeticamente. Pertanto, è necessario monitorare attentamente la condizione delle guarnizioni.
