Name der VR
Im Gegensatz zur logischen Annahme ist der Buchstabe V im Namen der Baugruppe nicht mit den V-förmigen Motoren verwandt. VR ist eine Abkürzung, die sich aus zwei deutschen Wörtern "Verkürzt Reihenmotor" zusammensetzt, was "Kurzzeit-Motor" in der Übersetzung bedeutet.
Geschichte der Erstellung der VR-Engine
In unseren Tagen sind die Motoren mit einem Auslaufbau fast unentgegengesetzt zu den VVW-Motoren des deutschen Volkswagen. Sechs-Zylinder-VW-Motoren tauchten in den späten 1980er Jahren auf, und das Unternehmen installiert die Motoren dieser Montage immer noch erfolgreich in seine modernen Modelle.
Die Entwicklung von Volkswagen basierte auf dem V4-Vierzylinder-Design, das in Lancia und Ford-Autos weit verbreitet war. Überraschenderweise war der dritte Motorenhersteller dieser Versammlung sowjetischer, dann ukrainischer Melitopol Motor Plant. Die V4-Motoren wurden in Zaporozhtzi installiert und die kleinen SUVs von Zaporozhtzi kleinen SUVs.
VW VR6, entwickelt in der Zeit, als VW-Vorsitzender war Ferdinand Pee, wurde erstmals in Europa im Jahr 1991 vorgestellt. VR6 begann, in den Passat-und Corado-Modellen zu installieren.
Im amerikanischen Modell Corr adero wurde ein Motor von 2,8 Litern eingesetzt. Später wurde die Lizenz für die Produktion dieser Motoren durch das Mercedes-Unternehmen erworben, das anschließend ein eigenes Modell M104.900 lancierte.
Die Entwickler des Volkswagen Konzerns gingen weiter und haben, nachdem er einen Zylinder entfernt hatte, den VR5-Motor geschaffen. Dieser Motor wurde in den Passat des Modelljahres 1997 und Golf 1999 gelegt.
Vorteile von VR6-Motoren
Ursprünglich war das Volkswagen-Unternehmen durch die Schaffung eines Motors mit einem pompösen Bau darauf ausgelegt, mit einem kurzen Block einen Sechszylinder-Motor zu schaffen. Der normale V-förmige Motor entspricht nicht den Bedürfnissen der Entwickler, weil dank eines großen Zylinders, der Motor war zu breit, so dass es schwierig, den Motor in Fahrzeugen mit einer transversalen Position des Antriebsstrangs zu verwenden. Nach dem Aufbau eines Geradetriebwerks hat das Unternehmen eine einzigartige Gelegenheit erhalten, einen Sechszylinder-Motor ohne wesentliche Änderungen in einen Unterraum der bereits vorhandenen Modelle der Fahrzeuge mit einer Querposition des Motors zu installieren.
VR6-Motorenspezifische Merkmale
Im Gegensatz zu V6, das einen symmetrischen Aufbau gegenüber der Welle aufweist, ist VR6 asymmetrisch aufgebaut. Der Ansaugkrümmer ist auf einer Seite des Motors installiert und der Auspuffkrümmer ist auf der anderen Seite.
Bei allen 6 Zylindern in einem kurzen Block ist der VW VR6 viel leichter als jeder V6-Wert desselben Volumens. Die VR6-Einheit wurde in ein Schachbrett, nicht in eine einzige Linie, Zylinder umgewandelt.
VW VV VR6 befindet sich in einem sehr geringen Abstand voneinander, aber in einem kleinen Winkel, so dass der gemeinsame Ventildeckel zurückgelassen werden kann. Es gab keinen Platz dafür im Kopf des Blocks.
Die Ausgabe wurde gefunden-das SOHC-System wurde erweitert, um eine Reihe von Funktionen des DOHC-Systems zu berücksichtigen.
Dazu war es erforderlich, 4 Ventile auf jedem Zylinder in einem begrenzten Raum oberhalb des Kolbens zu positionieren. Gleichzeitig war es notwendig, einen Mechanismus der Übertragung von Ventilen Ventilen streng über ihnen zu etablieren. Andernfalls würde sich das Öffnen und Schließen der Ventile verzögern, was unweigerlich zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch und einer maximalen Umsatzgrenze führen würde.
Durch die Anwendung des SOHC-Builds weigerte sich das Unternehmen, das System der sich verändernden Phasen der Gasverteilung zu nutzen, was auch den Raum rettete.
Während des Entwicklungsprozesses gab es andere Probleme, für die Ingenieure neue Wege finden mussten. Zum Beispiel wurde festgestellt, dass die VR6-Struktur mit 6 Zylinderblöcken und einer HBCD unterschiedliche Längen von Ein-und Auslassöffnungen impliziert. Gemäß der Motortheorie bedeutet dies, dass die Zylinder mit einer bestimmten Drehzahl der Radwelle unterschiedliche Leistung erzeugen. Die Lösung wurde in der Installation eines speziell entwickelten Pentile Indoor Sammlers, Aufbau des Öffnens und Schließens von Ventilen und ungewöhnliche Aufteilung des Auspuffkrümmers in zwei Gönner gefunden (jede der Röhren wird von 3 Zylindern auf einmal serviert).
Vorteile und Mängel der VR6-Engine
Aus der ungewöhnlichen Anordnung von Zylindern hat das Gleichgewicht des "echten" Sechszylinder-Motors keine Spuren, so dass es zusätzliche Maßnahmen ergriffen hat, um durch die Installation von zusätzlichen Schutt zu balancieren. Dieses Merkmal, zusammen mit einem ungewöhnlichen Design der GRM, macht es viel teurer bei der Herstellung eines Aggregats. Die Fähigkeit, einen Sechszylinder-Motor zu machen, ist jedoch in diesem Fall kompakter, als den Kostenpreis zu senken.
Weiterentwicklung der VR6-Motoren
Wie die Praxis gezeigt hat, hat VW es geschafft, die meisten baulichen Einschränkungen des Motors zu überwinden. Insbesondere bei späteren VR6-Motoren wurde die Zusammensetzung des DOHC-Gasverteilungsmechanismus umgesetzt, was zu einer Erhöhung der Motorleistung ohne eine deutliche Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs führt.
Die erste Masse VR6 Volumen 2.8/ 174 h.sc nach einer Reihe von strukturellen Änderungen verwandelte sich in einem Motor von 2,9 Liter Volumen mit einer Kapazität von 190, und später und 204 PS.
Andere Motoren auf Basis eines fetten Builds
Volkswagen produziert derzeit den W8-Motor, der die beiden VR6-Motoren repräsentiert, die in zwei Zylindern abgeschnitten wurden.
Es gibt ein beeindruckendere Aggregat-W12, bei dem zwei VR6-Motoren in einem Winkel von 72 ° in einer Einheit koexistieren. Später, als die Entwicklung dieses Gebäudes, R32 und R36 Motoren, Volumen 3.2 l und 3.6 l wurden eingeführt, bzw..
Das Herrenhaus ist mit dem VW Powertrain W16 Bugatti Veyron ausgestattet. Dieser einzigartige Motor setzt sich aus vier Motoren vom Typ VR zusammen, die sich ein Knie drehen.
