Le moteur Knighta est différent du DSS traditionnel avec un mécanisme de distribution de gaz conçu pour "enlever" l'énorme puissance qui n'est pas disponible pour les moteurs à combustion interne les plus courants. Histoire du moteur de Knight Histoire du moteur de Knight
Histoire du moteur de Knight
Au début du vingtième siècle, Charles Knight a créé un moteur à quatre temps basé sur un système gazonné de distribution de gaz. Malgré la complexité de la fabrication et le coût relativement élevé, les moteurs de Knight ont acquis une grande popularité et sont souvent utilisés par diverses compagnies automobiles.
Il n'est pas exclu que, dans un proche avenir, le moteur de Knight soit l'innovateur de Toyota, qui a récemment introduit une gamme de nouveaux moteurs avec un rendement thermique record
En 1906, l'inventeur avec son partenaire, Lyman Kilburn, présente au public le Silent Knight, avec un moteur à quatre cylindres. Le principal avantage de la machine est beaucoup moins le bruit que les analogues de l'époque. Après un certain temps, différentes variantes des moteurs de Knight ont commencé à être développées en dehors des États-Unis, par exemple en France, en Grande-Bretagne et dans d'autres pays.
Les moteurs multi-cylindres de Knighta ont été produits par Rolls-Royce, "Nipier" et "Bristol". La puissance du moteur pouvait atteindre 3,5 mille h.p., ces moteurs étaient inparallèles et les plus puissants. Pendant la Seconde Guerre mondiale, de telles unités ont été utilisées dans l'aviation.
Dispositif de Knight et principe d'exploitation
Le moteur du moteur de Knight est basé sur le travail des étuis mobiles dans le cylindre équipé d'un piston de travail et de grandes fenêtres latérales. Lorsque la cartouche est déplacée, les données de la fenêtre sont périodiquement les mêmes que celles du port d'admission ou de sortie situé dans la paroi du cylindre. À la suite du cycle, un mélange combustible arrive dans le cylindre et les gaz d'échappement sont enlevés.
Daimler Motoren Gesellschaft n'a pas non plus réussi à réussir un moteur prometteur. Le moteur Mercedes de ce type a été appelé Knight
Au vingtième siècle il y avait des options pour la performance des moteurs, dans lesquels les boyaux tournaient autour du cylindre, et ne glissaient pas le long. Ce mécanisme a été nommé "Système McCallum". L'autre alternative était les moteurs avec des cylindres dont les fenêtres étaient situées dans la tête de bloc et non dans les parois latérales. Il est à noter que les moteurs étaient moins fréquents que les moteurs de Knight.
Voitures avec le moteur du Chevalier
À différents moments, les moteurs de Knighta étaient équipés de machines telles que Mercedes, PanhardLevassor, Daimler, Peugeot, Willys, etc. Le mécanisme a été constamment amélioré, mais l'idée générale est restée inchangée. En 1905-1919, l'un des principaux constructeurs automobiles avec le moteur Knight est "Avions Voisin". Un brillant représentant de cette génération est devenu un "Voisin C11" convertible. Il y avait quatre, six et parfois douze cylindres, Knighta, installés dans différents modèles.
Avantages et inconvénients du moteur de nuit
Au moment de la création, les moteurs de Knight dépassaient les vannes standard. Les grandes fenêtres de lancement et de diffusion n'ont pas entravé le processus d'échange gazeux. Le moteur de Knight avait une grande puissance et avait une longue vie de service.
Le faible niveau de bruit du moteur de Knight était en train d'attirer des acheteurs de l'armée américaine. Selon eux, Chrysler a travaillé à la création d'un véhicule militaire
Parmi les principaux inconvénients, on trouve la faible luminosité des cylindres, la consommation excessive de pétrole, la mauvaise literie des bagues de piston et les cartouches internes. En raison de ces problèmes, le moteur de Knight a perdu sa pertinence, bien qu'au cours du XXe siècle, de nombreuses entreprises aient essayé d'améliorer ce mécanisme. Cependant, ce type de moteur a été remplacé par des analogues supérieurs.
Les moteurs de Knight dans la phase moderne
Les moteurs de Knight ont perdu leur popularité dans les années 1930, et aujourd'hui ils ne sont pas représentés sur le marché mondial. Les mécanismes avancés de distribution de gaz ont été remplacés, ce qui non seulement résout le problème du bruit excessif, mais présente également de nombreux avantages par rapport au système Knight. Néanmoins, certains scientifiques envisagent la possibilité de moteurs à soupapes dans les véhicules de production modernes. De telles déclarations sont régulièrement publiées dans les médias et provoquent de nombreux litiges entre les représentants de l'industrie scientifique et technique.
