Principali sintomi di un guasto del sensore di portata dell'aria di massa: Check Engine sta bruciando, il consumo di carburante dell'auto è in aumento, la start-up del motore è più difficile, manca la dinamica, l'accelerazione è più lenta, la potenza del motore è diminuita sensibilmente. Check Engine si accende, aumentando il consumo di carburante dell'auto, la difficoltà di avviare il motore su quello caldo, lo slancio è andato, l'accelerazione è più lenta, la potenza del motore è caduta in modo significativo.

  • Il motore di controllo si attiva,
  • aumentare il consumo di carburante dell'auto,
  • la difficoltà di avviare il motore su quello caldo,
  • lo slancio è andato, l'accelerazione è più lenta,
  • La potenza del motore è caduta in modo significativo.

Ci sono diversi modi fondamentali per testare il funzionamento del sensore di flusso dell'aria di massa (MRI).

Disabilitazione del DIA

Disconnettere il connettore del sensore e avviare il motore. Quando il sensore di flusso di massa è spento, il controllore passa alla modalità di emergenza e la miscela di carburante è preparata solo per il throttle. Le testate del motore devono essere superiori a 1500 giri/min.

Se durante il viaggio di prova l'auto ha iniziato a comportarsi "vegan", è possibile concludere che la risonanza magnetica non funziona.

VU Firmware alternativo

Il firmware del controller potrebbe essere stato sostituito da qualsiasi altro controller, nel qual caso la modalità di emergenza (quella in primo piano) può essere "prescritta" qualsiasi cosa. Mettere una lastra sottile con uno spessore di circa 1 mm. Le testate del motore devono salire. Quindi scollegare il chip DMRI. Se non hai un'auto, è un problema con il firmware. Oppure, con le fasi del controllo dell'idratazione quando si opera in modalità di emergenza senza sensore di flusso di massa.

Verifica multi - metro della risonanza magnetica

Da notare che questo metodo di prova per la risonanza magnetica esegue solo i sensori Bosch (numeri di catalogo 0280 218.004, 0280 218.037, 0280 2116). Inserire un tester nella modalità di misurazione della tensione costante, visualizzare il limite di misurazione di 2 V.

DMRI Roving:

  • Il giallo è l'input del segnale MRI;
  • Grigio - bianco - la tensione dei sensori;
  • Green - outlet grounding (grounding) di sensori;
  • Rosa e nero al relè principale.

I colori dei fili possono essere diversi, ma la posizione dell'uscita è sempre la stessa.

Accendi l'accensione, ma non iniziare il motore. Collegare il pup rosso multimetro alla risonanza magnetica gialla e nera al verde (massa). Così si può misurare la tensione tra queste conclusioni. La tenda del tester ti lascia infiltrarsi tra i sigillanti di gomma del connettore, lungo le transazioni specificate, senza rompere l'isolamento. Il test non deve utilizzare aghi e altri metodi di comunicazione aggiuntivi perché possono fare l'errore di misurazione. Togli le letture del multimetro.

La tensione sull'uscita del nuovo sensore è di 0.996...1.01 Volta. Può cambiare durante l'operazione (la più probabile in aumento). Maggiore è la tensione, più l'usura del sensore di portata dell'aria di massa.

Parametri di DMRs e di usura:

  • 1.01...1.02 è una buona condizione della risonanza magnetica.
  • Condizione 1.02....1.03-satisfactory.
  • La risorsa MRI 1.03....1.04-an sta arrivando alla fine.
  • 1,04 .... 1,05 - "Stato Premortano", ma se non ci sono sintomi sospetti, puoi sfruttarlo per un po '.
  • 1,05 ... e sopra - cambiare la motorizzazione.

Un altro modo universale per testare il funzionamento della motorizzazione è quello di prendere un buon sensore e metterlo sul banco di prova. Se si avverte una differenza positiva dopo che il nuovo flussometro è installato, è il momento di sostituire il sensore.




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