Hauptsymptome eines Massenluftstrom-Sensorversagens: Check Engine brennt, der Kraftstoffverbrauch des Autos steigt, das Triebwerksstart ist schwieriger, die Dynamik fehlt, die Beschleunigung ist langsamer, die Leistung des Motors ist deutlich gesunken. Check Engine schaltet sich ein, erhöht den Kraftstoffverbrauch des Autos, die Schwierigkeit, den Motor auf der heißen zu starten, der Schwung ist weg, die Beschleunigung ist langsamer, Die Leistung des Motors fiel deutlich.
- Check Engine schaltet sich ein,
- Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs des Fahrzeugs,
- die Schwierigkeit, den Motor auf der heißen zu starten,
- Der Schwung ist weg, die Beschleunigung ist langsamer,
- Die Leistung des Motors fiel deutlich.
Es gibt mehrere grundlegende Möglichkeiten, den Betrieb des Luftmassensensors (MRI) zu testen.
Invalidität des DIA
Ziehen Sie den Sensoranschluss ab und starten Sie den Motor. Wenn der Massenstromsensor abgeschaltet wird, geht der Regler in den Notbetrieb und das Kraftstoffgemisch wird nur für die Drossel vorbereitet. Motorwarzen müssen größer als 1500 U/min sein.
Wenn während der Testfahrt das Auto "wakey" zu benehmen begann, kann man daraus schließen, dass das MRT nicht funktioniert.
VU-Alternative Firmware
Die Controller-Firmware kann von jedem anderen Controller ersetzt worden sein, in diesem Fall kann der Notfallmodus (der erste Weg) alles "verschrieben" werden. Legen Sie eine dünne Platte mit einer Dicke von ungefähr 1 mm. Motorwarzen müssen steigen. Schließen Sie dann den DMRI-Chip ab. Wenn Sie kein Auto haben, ist es ein Problem mit der Firmware. Oder mit den Schritten der Leerlaufregelung, wenn sie in einem Notbetrieb ohne Massenstromsensor betrieben wird.
Multi-Meter-Verifikation des MRI
Beachten Sie, dass diese Testmethode für das MRI nur auf Bosch-Sensoren läuft (Katalognummern 0 280 218.004, 0 280 218.037, 0 280 2116). Setzen Sie einen Tester in den Konstantspannungsmessmodus ein, zeigen Sie die Messgrenze von 2 V an.
DMRI Roving:
- Gelb ist die Eingabe des MRI-Signals;
- Grau-weiß-die Spannung der Sensoren;
- "Green-Outlet"-Erdung (Erdung) von Sensoren;
- Rosa und schwarz bis zum Hauptrelais.
Die Farben der Drähte können unterschiedlich sein, aber die Position der Ausgabe ist immer die gleiche.
Schalten Sie die Zündung ein, aber starten Sie den Motor nicht. Verbinden Sie den Multimeter-roten Pup mit dem gelben MRT und schwarz bis grün (Masse). So können Sie die Spannung zwischen diesen Schlussfolgerungen messen. Die Zelt des Prüfers lässt Sie durch die Gummidichtungen des Verbinders entlang der angegebenen Transaktionen infiltrieren, ohne die Isolierung zu brechen. Der Test sollte keine Nadeln und andere zusätzliche Methoden der Kommunikation verwenden, weil sie den Messfehler machen können. Nehmen Sie die Multimeter-Messwerte heraus.
Die Spannung am Ausgang des neuen Sensors beträgt 0.996...1.01 Volta. Sie kann sich während der Operation ändern (am ehesten zu erhöhen). Je höher die Spannung, desto mehr Verschleiß des Luftmassensensors.
DMR-und Verschleißparameter:
- 1.01...1.02 ist ein guter Zustand des MRI.
- 1.02....1.03-befriedigende Bedingung.
- 1.03....1.04-eine MRI-Ressource wird zu einem Ende kommen.
- 1.04 .... 1.05-"Premortan Staat", aber wenn es keine verdächtigen Symptome gibt, können Sie es für eine Weile ausnutzen.
- 1.05 ... und überändert den DMV.
Ein weiterer universeller Weg, um den Betrieb des DMV zu testen, ist, einen bekannten guten Sensor zu nehmen und auf das Prüfbett zu setzen. Wenn nach der Installation des neuen Durchflussmessgeräts ein positiver Unterschied zu spüren ist, ist es an der Zeit, den Sensor zu ersetzen.
