Główne objawy masowego czujnika przepływu powietrza awaria: Sprawdź silnik spalanie, zużycie paliwa w samochodzie rośnie, rozruch silnika jest trudniejszy, brak dynamiki, przyspieszenie jest wolniejsze, moc silnika znacznie spadła. Check Engine włącza, zwiększając zużycie paliwa w samochodzie, trudność uruchomienia silnika na gorącym, rozpędu już nie ma, przyspieszenie jest wolniejsze, moc silnika spadła znacząco.
- Sprawdź, czy silnik włącza się,
- zwiększenie zużycia paliwa w samochodzie,
- trudność uruchomienia silnika na gorącym,
- pędu już nie ma, przyspieszenie jest wolniejsze,
- Moc silnika znacznie spadła.
Istnieje kilka podstawowych sposobów badania działania masowego czujnika przepływu powietrza (MRI).
Wyłączenie DIA
Odłącz złącze czujnika i uruchom silnik. Gdy czujnik przepływu masy jest wyłączony, kontroler przechodzi do trybu awaryjnego, a mieszanka paliwowa jest przygotowana tylko dla przepustnicy. Warty silnika muszą być większe niż 1500 obr ./min.
Jeśli podczas podróży próbnej samochód zaczął zachowywać się "wakey", to można dojść do wniosku, że rezonans nie działa.
Alternatywne oprogramowanie wbudowane VU
Oprogramowanie wbudowane kontrolera mogło zostać zastąpione przez dowolny inny kontroler, w którym to przypadku tryb awaryjny (pierwszy w pierwszej kolejności) może być "przepisany" cokolwiek. Umieścić cienką płytę o grubości około 1 mm. Warty silnika muszą powstać. Następnie odłącz układ scalony DMRI. Jeśli nie masz samochodu, to jest to problem z firmware. Lub, z krokami regulacji biegu jałowego podczas pracy w trybie awaryjnym bez czujnika przepływu masowego.
Wielo-metrowa weryfikacja MRI
Należy pamiętać, że ta metoda testowania dla MRI działa tylko na czujnikach firmy Bosch (numery katalogowe 0 280 218,004, 0 280 218,037, 0 280 2116). Wstaw tester w trybie pomiaru napięcia stałego, wyświetlaj limit pomiarowy 2 V.
DMRI Roving:
- Żółty jest wejściem sygnału MRI;
- Szary-biały-napięcie czujników;
- Zielono-wylotowe uziewanie (uzielenienie) czujników;
- Różowy i czarny do głównego przekaźnika.
Kolory łączników mogą być różne, ale lokalizacja wyjścia jest zawsze taka sama.
Włącz zapłon, ale nie uruchamiaj silnika. Podłącz multimetr czerwony pup do żółtego MRI i czarny do zielony (masa). Można więc zmierzyć napięcie pomiędzy tymi wnioskami. Namiot testera pozwala przenikać przez gumowe uszczelki złącza, wzdłuż określonych transakcji, bez złamania izolacji. Badanie nie powinno używać igieł i innych dodatkowych metod komunikacji, ponieważ mogą one spowodować błąd pomiaru. Wyjmij odczyty multimetrowe.
Napięcie na wyjściu nowego czujnika to 0.996...1.01 Volta. Może się to zmienić w trakcie operacji (najczęściej rośnie). Im wyższe napięcie, tym więcej zużycia masowego czujnika przepływu powietrza.
DMRs i parametry zużycia:
- 1.01...1.02 jest dobrym stanem MRI.
- 1.02....1.03-zadowalający warunek.
- 1.03....1.04-zasób MRI zbliża się do końca.
- 1.04 .... 1.05-"Stan premortan", ale jeśli nie ma żadnych podejrzanych objawów, można go wykorzystać na chwilę.
- 1.05 ... i powyżej-zmiana DMV.
Innym uniwersalnym sposobem na przetestowanie działania DMV jest podjęcie znanego dobrego czujnika i umieszczenie go na łóżku testowym. Jeśli po zainstalowaniu nowego miernika przepływu odczuwa się pozytywną różnicę czasu, to czas na wymianę czujnika.
