Principaux symptômes d'une défaillance du capteur de flux d'air de masse: le moteur de vérification est en train de brûler, la consommation de carburant de la voiture augmente, le démarrage du moteur est plus difficile, la dynamique est manquante, l'accélération est plus lente, la puissance du moteur a chuté de manière significative. Check Engine tourne, augmentant la consommation de carburant de la voiture, la difficulté de démarrer le moteur sur le chaud, l'élan est parti, l'accélération est plus lente, la puissance du moteur a chuté de manière significative.
- Le moteur de vérification s'allusoit,
- Augmenter la consommation de carburant de la voiture ;
- La difficulté de démarrer le moteur sur le chaud,
- L'élan est parti, l'accélération est plus lente,
- Le moteur du moteur est tombé de manière significative.
Il existe plusieurs méthodes de base pour tester le fonctionnement du capteur de débit d'air de masse (IRM).
Désactivation de la DIA
Débranchez le connecteur du détecteur et démarrez le moteur. Lorsque le capteur de flux de masse est éteint, le contrôleur passe au mode d'urgence et le mélange de carburant est préparé uniquement pour le régulateur. Les verrues du moteur doivent être supérieures à 1500 tr / min.
Si pendant le voyage d'essai, la voiture a commencé à se comporter "wakey", il est possible de conclure que l'IRM ne fonctionne pas.
Microprogramme alternatif VU
Le microprogramme du contrôleur a peut-être été remplacé par tout autre contrôleur, auquel cas le mode d'urgence (le premier de la première façon) peut être "prescrit" n'importe quoi. Mets une fine plaque d'une épaisseur d'environ 1 mm. Les verrues du moteur doivent augmenter. Débranchez ensuite la puce DMRI. Si vous n'avez pas de voiture, c'est un problème avec le firmware. Ou, avec les étapes de la commande de ralenti lorsqu'il fonctionne en mode d'urgence sans capteur de débit massique.
Vérification multimètre de l'IRM
Notez que cette méthode d'essai pour l'IRM ne fonctionne que sur les capteurs Bosch (numéros de catalogue 0 280 218,004, 0 280 218,037, 0 280 2116). Insérer un testeur dans le mode de mesure de tension constante, afficher la limite de mesure de 2 V.
DMRI Roving:
- Le jaune est l'entrée du signal d'IRM ;
- Gray-blanc-la tension des capteurs ;
- Mise à la terre (mise à la terre) des capteurs ;
- Rose et noir au relais principal.
Les couleurs des fils peuvent être différentes, mais l'emplacement de la sortie est toujours le même.
Allumez l'allumage, mais ne démarrez pas le moteur. Connectez le petit rouge multimètre à l'IRM jaune et le noir au vert (masse). Vous pouvez donc mesurer la tension entre ces conclusions. La tente du testeur vous permet de vous infiler à travers les scellants en caoutchouc du connecteur, le long des transactions spécifiées, sans briser l'isolation. Le test ne doit pas utiliser d'aiguilles et d'autres méthodes de communication additionnelles parce qu'elles peuvent faire l'erreur de mesure. Sortez les lectures multimètres.
La tension sur la sortie du nouveau capteur est de 0.996...1.01 Volta. Il peut changer pendant l'opération (le plus susceptible d'augmenter). Plus la tension est élevée, plus le capteur de débit d'air de masse est porté.
DMR et paramètres d'usure:
- 1.01...1.02 est une bonne condition de l'IRM.
- 1.02....1.03-condition satisfaisante.
- 1.03......1,04-une ressource IRM arrive à sa fin.
- 1.04 .... 1.05-"Premortan state", mais s'il n'y a pas de symptômes suspects, vous pouvez l'exploiter pendant un certain temps.
- 1.05 ... et plus-changer le DMV.
Un autre moyen universel de tester le fonctionnement du DMV est de prendre un bon capteur connu et de le mettre sur le banc d'essai. Si une différence positive se fait sentir après l'installation du nouveau débitmètre, il est temps de remplacer le capteur.