Principales síntomas de un fallo de sensor de flujo de aire masivo: Check Engine está ardiendo, el consumo de combustible del coche está aumentando, la puesta en marcha del motor es más difícil, falta la dinámica, la aceleración es más lenta, la potencia del motor ha caído significativamente. Check Engine se enciende, aumentando el consumo de combustible del coche, la dificultad de arrancar el motor en la caliente, el impulso se ha ido, la aceleración es más lenta, La potencia del motor cayó significativamente.
- Compruebe que el motor se enciende,
- aumentar el consumo de combustible del coche,
- la dificultad de iniciar el motor en la caliente,
- el impulso se ha ido, la aceleración es más lenta,
- La potencia del motor cayó significativamente.
Existen varias formas básicas de probar el funcionamiento del sensor de flujo de aire masivo (MRI).
Inhabilitación de la DIA
Desconecte el conector del sensor e inicie el motor. Cuando el sensor de flujo de masa se apaga, el controlador va al modo de emergencia y la mezcla de combustible se prepara solamente para el acelerador. Las verrugas del motor deben ser superiores a 1500 rpm.
Si durante el viaje de prueba el coche comenzó a comportarse "wahey", es posible concluir que la RMN no está funcionando.
Firmware alternativo de VU
El firmware del controlador puede haber sido reemplazado por cualquier otro controlador, en cuyo caso el modo de emergencia (el de la primera manera) puede ser "prescrito" cualquier cosa. Coloque una placa delgada con un grosor de aproximadamente 1 mm. Las verrugas del motor tienen que subir A continuación, desconecte el chip DMRI. Si no tienes un coche, es un problema con el firmware. O, con los pasos del control de ralentí cuando se opera en un modo de emergencia sin un sensor de flujo masivo.
Verificación de varios metros de la RMN
Tenga en cuenta que este método de prueba para la RMN sólo se ejecuta en sensores Bosch (números de catálogo 0 280 218,004, 0 280 218,037, 0 280 2116). Inserte un probador en el modo de medición de tensión constante, visualice el límite de medición de 2 V.
DRM Roving:
- El amarillo es la entrada de la señal de RMN;
- Gris-blanco-el voltaje de los sensores;
- Toma de tierra de salida verde (puesta a tierra) de sensores;
- Rosa y negro al relevo principal.
Los colores de los cables pueden ser diferentes, pero la ubicación de la salida es siempre la misma.
Encienda el encendido, pero no arranque el motor. Conecte el pup rojo de varios metros a la RMN amarilla y el negro a verde (masa). Así que puedes medir la tensión entre estas conclusiones. La carpa del probador le permite infiltrarse a través de los selladores de goma del conector, a lo largo de las transacciones especificadas, sin romper el aislamiento. La prueba no debe utilizar agujas y otros métodos de comunicación adicionales, ya que pueden producir el error de medición. Sacar las lecturas de varios metros.
El voltaje en la salida del nuevo sensor es de 0.996...1.01 Volta. Puede cambiar durante la operación (lo más probable es que aumente). Cuanto mayor sea el voltaje, más desgaste del sensor de flujo de aire de masa.
DMRS y parámetros de desgaste:
- 1.01...1.02 es una buena condición de la RMN.
- 1.02....1,03 condición satisfactoria.
- 1.03....1.04-un recurso de RMN está llegando a su fin.
- 1.04 .... 1.05-"Estado premorano", pero si no hay síntomas sospechosos, se puede explotar durante un tiempo.
- 1.05 ... y por encima-cambiar el DMV.
Otra manera universal de probar el funcionamiento del DMV es tomar un buen sensor conocido y ponerlo en la cama de prueba. Si se siente una diferencia positiva después de instalar el nuevo medidor de flujo, es hora de sustituir el sensor.
