Tout le monde sait que la voiture a besoin de carburant. Lorsque le moteur accélère, il reçoit plus d'air et d'essence. Un régulateur de régulation est responsable de la préparation de ce "cocktail combustible" dans les proportions correctes. Rôle de l'accélérateur dans le système d'admission Rôle de l'accélérateur dans le système d'admission
Rôle de l'accélérateur dans le système d'admission
Le moteur à combustion interne est doté d'un système d'alimentation qui combine l'alimentation en carburant et en air dans la chambre de combustion. Le système de carburant est responsable du mouvement du combustible, de son injection dans la chambre de combustion interne et de l'allumage. L'accélérateur se rapporte à la partie air du système d'admission.
L'accélérateur est un "sous-produit" de la recherche de carburant bon marché pour les moteurs qui ont été préoccupés par les inventeurs du XIXe siècle.
Le système doit être dilué et modifié en fonction de la vitesse du moteur. En ouverture, l'accélérateur régule non seulement le flux d'air, mais aussi la quantité totale du mélange tombant dans les cylindres: lorsque l'ouverture dans le réservoir est plus grande, et les buses sur l'unité de commande commande une forte dose de carburant.
Histoire de l'accélérateur
Si vous regardez l'histoire de l'industrie automobile, vous pouvez trouver plusieurs faits importants. Pas immédiatement après que le carburant des moteurs a commencé à utiliser de l'essence. Au départ, le gaz a été utilisé à cette fin. Cela a donné la possibilité d'éviter l'utilisation d'un dispositif de mélange de combustible séparé parce que le gaz contenait déjà des molécules d'oxygène dans leur composition, ce qui pourrait brûler sans mélange avec l'air. Cependant, le gaz léger était un produit très cher et rare. À la fin du XIXe siècle, par exemple, il n'y avait que deux usines en Russie.
À cet égard, les scientifiques sont à la recherche d'un carburant meilleur marché. La meilleure option était d'utiliser à cette fin l'essence, le kérosène et le carburant diesel.
Avec la transition vers les combustibles liquides en 1872, le premier carburateur a été inventé. Quelques années plus tard, il est breveté par Daimler et William Maybach. L'un des éléments les plus importants du système a été l'accélérateur, qui a résolu le problème du mélange de carburant et d'air.
Conception des gaz
En fait, la valve de gaz est une vanne qui, lorsqu'elle est ouverte, augmente la pression dans le système à la pression atmosphérique, et lorsque la fermeture réduit le volume d'air à l'état de vide. La structure de schiste est très simple: le tuyau est équipé d'un essieu auquel une planche ronde est attachée au centre. La transmission doit tourner l'essieu et, avec l'axe, tourner et la tige. En conséquence, le tuyau du tuyau croît, puis diminue. Ce processus est appelé régulation.
Contrairement à la croyance populaire, les moteurs diesel ne le font pas. Leur conception a un principe de consommation de carburant réglementé
Dans la conception originale, qui a été conçue pour le carburateur, la transmission était mécanique-l'axe était conduit par un câble attaché à la pédale d'accélérateur. Avec l'arrivée des injecteurs, cette construction n'a pas changé depuis longtemps, jusqu'à ce que les ingénieurs aient développé un moteur électrique. La pédale est devenue un dispositif de commande électronique qui fournit un signal de niveau différent à l'unité de régulation.
Le contrôle de l'accélérateur mécanique est le plus souvent utilisé sur les véhicules à budget. Pratiquement toutes les voitures de la série modèle de VAZ ont été installées avec un actionnement mécanique.
La simplicité et le coût de production-ces qualités de régulateur mécanique lui permettent d'être appliquée pendant un siècle et demi
Contrairement à l'accélérateur mécanique, un nœud électronique moderne n'obéira pas déjà à la volonté du conducteur dans son intégralité. Ajustant la quantité d'essence et d'air qui tombent dans le moteur, le conducteur est assisté par un certain nombre de capteurs:
Un capteur de position de régulateur ;
Détecteur de position de pédale de gaz ;
Le commutateur est sur la pédale d'embrayage et sur le gaz, etc.
Les capteurs et l'unité de commande électronique, combinés à la transmission de commande électrique, permettent le contrôle le plus souple de la consommation de carburant dans différents modes de conduite et stabilisent la vitesse de ralenti du moteur.
Pourquoi le gaz a-t-il besoin d'un nettoyage périodique?
Le principal problème avec le fonctionnement de l'accélérateur, c'est que l'air y passe. Les conditions sur la route sont différentes et, dans certains cas, les plus petites particules de poussière pénètrent même par un filtre à air de qualité. Il y a aussi une autre source de contamination-la poussière d'huile qui pénètre dans le système de ventilation du carter. Les deux sous-stations, se mêlant ensemble, forment une assez bonne floraison sur le rabat. Peu à peu, ils sont infectés par le bord de la plaque, et le panneau obturateur est fermé à la fin.
Le gaz de l'accélérateur est l'une des causes les plus courantes d'entrée de voiture
Signes types de contamination de l'accélérateur:
-difficultés de démarrage du moteur
-instable, inactif
-chiroting à des vitesses inférieures à 20 km/h
En règle générale, il suffit de détacher le filtre à air de la cartouche et de pulvériser la plaque d'aérosol plusieurs fois afin de nettoyer les carburateurs ou les injecteurs. L'outil le dissout, puis il peut être enlevé avec un chiffon ou une serviette de papier.
Pour résoudre des problèmes plus graves, vous devez retirer le régulateur de régulation, le libérer des scellants en caoutchouc et traiter le même aérosol. Si le métal est mécanique et n'a pas d'électronique intégrée, il est utile de le mettre la nuit dans le réservoir à essence. Tout service de voiture peut effectuer cette procédure de nettoyage rapidement et relativement bon marché. Le coût du travail peut varier selon la complexité et le degré de contamination du système.
