Todo el mundo sabe que el coche necesita combustible. Cuando el motor se acelera, obtiene más aire y gasolina. Un control del acelerador es responsable de la preparación de este "cóctel combustible" en las proporciones correctas. Función del acelerador en el sistema de admisión Función del acelerador en el sistema de admisión
Función del acelerador en el sistema de admisión
El motor de combustión interna tiene un sistema de admisión que combina el suministro de combustible y aire en la cámara de combustión. El sistema de combustible es responsable del movimiento del combustible, su inyección en la cámara de combustión interna y la ignición. El acelerador se refiere a la parte de aire del sistema de admisión.
El acelerador es un "subproducto" de encontrar combustible barato para motores que fueron preocupados por los inventores del siglo XIX.
El sistema se diluirá y modificará de acuerdo con la velocidad del motor. En la apertura, el acelerador no solo regula el flujo de aire, sino también la cantidad total de la mezcla cayendo en los cilindros: al abrirse al depósito es mayor el aire, y las boquillas en la unidad de control mandan una alta dosis de combustible.
Historia del acelerador
Si se mira la historia de la industria automotriz, se pueden encontrar varios hechos significativos. No inmediatamente como combustible para los motores comenzó a utilizar la gasolina. Inicialmente, el gas fue utilizado para este propósito. Esto dio la posibilidad de evitar el uso de un dispositivo de mezcla de combustible separado porque el gas ya contenía moléculas de oxígeno en su composición, por lo que podría quemar sin mezclar con aire. Sin embargo, el gas ligero era un producto muy caro y escaso. A finales del siglo XIX, por ejemplo, sólo había dos fábricas en Rusia.
En este sentido, los científicos han estado buscando combustible más barato. La mejor opción era usar gasolina, queroseno y combustible diesel para este propósito.
Con la transición a los combustibles líquidos en 1872, se inventó el primer carburador. Unos cuantos más tarde fue patentado por Daimler y William Maybach. Uno de los elementos más importantes del sistema fue el acelerador, que resolvió el problema de la mezcla de combustible y aire.
diseño del acelerador
De hecho, la válvula de regulación es una válvula que, cuando se abre, aumenta la presión en el sistema a la presión atmosférica, y al cerrar reduce el volumen de aire al estado de vacío. La estructura de esquisto es muy sencilla: el tubo está equipado con un eje al que se une un tablón redondo al centro. La transmisión girará el eje y, con el eje, la vuelta y el vástago. Correspondientemente, el tubo de la tubería crece, luego disminuye. Este proceso se llama regulación.
Contrariamente a la creencia popular, los motores diesel no. Su diseño tiene un principio de alimentación de combustible regulado
En el diseño original, que fue diseñado para el carburador, la transmisión era mecánica-el eje era impulsado por un cable conectado al pedal del acelerador. Con el advenimiento de los inyectores, esta construcción ha permanecido sin cambios durante mucho tiempo, hasta que los ingenieros han desarrollado un motor eléctrico. El pedal se ha convertido en un dispositivo de control electrónico que suministra una señal de nivel diferente a la unidad del acelerador.
El control mecánico de la impulsión del acelerador se utiliza más a menudo en los vehículos de presupuesto. Prácticamente todos los autos de la serie modelo de VAZ fueron instalados con accionamiento mecánico.
La simplicidad y el costo de la producción-estas cualidades del acelerador mecánico permiten que se aplique durante un siglo y medio
A diferencia del acelerador mecánico, un nudo electrónico moderno ya no obedece a la voluntad del conductor en su totalidad. Ajustar la cantidad de gasolina y aire que caen en el motor, el conductor está asistido por una serie de sensores:
Un sensor de posición de acelerador;
Sensor de posición de pedal de gas;
El interruptor está en el pedal del embrague y el gas, y así sucesivamente.
Los sensores y la unidad de control electrónico, combinados con la transmisión de control eléctrico, permiten el control más flexible del consumo de combustible en diferentes modos de conducción y estabilizan la velocidad ociosa del motor.
¿Por qué es necesario el acelerador para la limpieza periódica?
El principal problema con la operación del acelerador es que el aire está a través de él. Las condiciones en el camino son diferentes, y en algunos casos las partículas de polvo más pequeñas penetran incluso a través de un filtro de aire de calidad. También hay otra fuente de contaminación-polvo de aceite que penetra a través del sistema de ventilación del cárter. Las dos de estas subestaciones, mezclándose, forman una floración bastante sólida en la solapa. Poco a poco, se infectan con el borde de la placa, y el relleno se cerrará hasta el final.
El acelerador del acelerador es una de las causas más comunes de la entrada del coche
Señales del modelo de contaminación del acelerador:
-dificultades para iniciar el motor
-ralentí inestable
-chiroting a velocidades inferiores a 20 km/h
Como norma general, basta con desprender el filtro de aire del bote y rociar varias veces la placa de aerosol para limpiar los carburadores o inyectores. La herramienta lo disolverá, y luego se podrá retirar con una toalla de tela o papel.
Para resolver problemas más graves, debe quitar el control del acelerador, liberarlo de los selladores de goma y procesar el mismo aerosol. Si el metal es mecánico y no tiene electrónica incorporada, es expeditivo ponerlo en la noche en el tanque de gasolina. Cualquier servicio de coche puede realizar este procedimiento de limpieza de forma rápida y relativamente barata. El coste del trabajo puede variar en función de la complejidad y el grado de contaminación del sistema.
