En la parte superior de los motores de combustión interna, motores de gasolina y diésel, el eje de distribución se encuentra en la parte superior de la culata. La construcción clásica del GRM proporciona la rotación de un esfuerzo de rotación desde el cigüeñal hasta el crisol a través de la transferencia de la cadena. El GRM Chain Drive tiene una serie de ventajas y sus inconvenientes específicos. El historial de la unidad de cadena GRM El historial de la unidad de cadena GRM
El historial de la unidad de cadena GRM
La cadena tiene una larga historia. El uso masivo de la cadena (como el GRM-cinturón) se refiere al final de la década de 1950, es decir, en el momento de la transición a la superestructura.
El principal defecto es el trabajo ruidoso. Ventaja principal-durabilidad
En los últimos tiempos, las cadenas irregulares se han ido distribuyendo cada vez más, sustituyendo gradualmente a los patinadores de rodillos. Son más flexibles y altamente capaces de transmisión, siendo la principal el bajo nivel de ruido en el trabajo.
Diseño de estructura de acoplamiento
Por lo general, se utiliza un circuito de rodillo de una y dos líneas para la unidad. Transferirán los esfuerzos de un asterisco al extremo del cigüeñal, con otra estrella al final del rollo.
La cadena tiene una capacidad casi nula de estirar y contratar, y hay una flexibilidad bastante limitada. Por lo tanto, para asegurar que tiene una tensión constante durante la operación, es necesario utilizar una potente presión hidráulica, similar a los amortiguadores de aceite en miniatura. Pueden ser de uno a tres, dependiendo del número de curvas.
Para mantener la cadena "sentada" en su lugar en cualquier momento, literalmente tiene que ser rodeada por un sistema de teneros y sedanes
Incluso una cadena bien tensa mantiene la propiedad "play" en lugares donde no hay estrellas ni teners. Una estructura de cadena que está desarrollando mucha inercia, por lo que un impulso en cadena requiere de mucha vacilación. Esta tarea es manejada por los sootters-slats adicionales cargados de muelle. Tienen un marco de acero cubierto con una capa de goma sólida. Los circuitos están equipados con resortes débiles, que permiten que las cadenas "jueguen", pero sólo dentro de límites limitados. Los aldeanos y los tranquioseros son bastante efectivamente amortiguables vibraciones y ruido. La cadena de mando evita que se coloque un dedo sin límites en el bloque o la cabeza del bloque de cilindros. En funcionamiento normal, la cadena no le preocupa.
Ventaja de la unidad de cadena GRM
La eficiencia y durabilidad de la impulsión de la cadena GRM dependen del material y de la calidad del tratamiento térmico de la cadena y de las estrellas.
La precisión de la producción y la pureza de las superficies de trabajo es de gran importancia. La principal ventaja de la cadena GRM es su durabilidad. En los motores modernos, el recurso de la cadena está entre 100 y 200.000 kilómetros de kilometraje. Si se utilizaran materiales de alta calidad en la fabricación de componentes y se utilizara la tensión correcta y el lubricante pesado en funcionamiento, la cadena durará al menos tanto como el propio motor.
El colapso de la cadena es raro. El deterioro de su condición se puede rastrear a la amplificación de ruido cuando el motor está en marcha.
Desventajas de la unidad de la cadena GRM
El final de la cadena GRM es más complicado y por lo tanto más caro. Sin embargo, la fiabilidad de la unidad de cadena es a menudo más importante que el coste más alto.
La cadena es un atributo de motores caros y potentes que requieren una fiabilidad de diseño especial.
La principal falta de la cadena es difícil de acceder. Toda la unidad requiere un suministro de aceite constante, por lo que el mecanismo se lleva al interior del bloque de cilindros (y, en parte, dentro del HC). La cadena está prácticamente libre de desgaste, lo que no quiere decir sobre los zapatos (tranquilizantes) y la presión hidráulica. Incluso para la inspección visual de estos elementos, por no hablar de un reemplazo, hay que lidiar con la mitad del motor.
Además del coste y la complejidad del encadenamiento GRM, es posible incluir ruido en el trabajo, mayor peso. Pero a pesar de estos inconvenientes, se utiliza en los coches de motor de los coches más prestigiosos-Jaguar, Mercedes, BMW y otros. Esto se explica por el deseo de los productores de proporcionar al comprador de estatus un equipo caro pero fiable.