Au sommet des moteurs à combustion interne, de l'essence et des moteurs diesel, l'arbre de distribution se trouve au sommet de la culasse. La construction classique du GRM prévoit la rotation d'un effort de rotation du vilebrequin au creuset à travers le transfert de chaîne. Le GRM Chain Drive présente un certain nombre d'avantages et ses inconvénients spécifiques. Historique de l'unité de chaîne GRM Historique de l'unité de chaîne GRM
Historique de l'unité de chaîne GRM
L'unité de chaîne a une longue histoire. L'utilisation massive de la chaîne (comme le GRM-courroie) fait référence à la fin des années 1950, c'est-à-dire au moment de la transition vers la superstructure.
La principale faille est un travail bruyant. Avantage principal-durabilité
Ces derniers temps, les chaînes balisées ont été de plus en plus distribuées, remplaçant progressivement les patineurs à roulettes. Elles sont plus souples et hautement capables de transmission, la principale étant le faible niveau de bruit au travail.
Conception de la structure de couplage
En général, un circuit à roulettes simple et à deux lignes est utilisé pour l'unité. Ils transferont les efforts d'un astérisque à la fin du vilebrequin, avec une autre étoile à la fin du rouleau.
La chaîne a une capacité presque nulle de s'étirer et de passer des contrats, et il y a une flexibilité plutôt limitée. Par conséquent, afin de s'assurer qu'elle a une tension constante pendant l'opération, il est nécessaire d'utiliser une pression hydraulique puissante, similaire aux amortisseurs miniatures. Ils peuvent être de un à trois, selon le nombre de plique.
Pour garder la chaîne "assise" à sa place à tout moment, elle doit littéralement être entourée d'un système d'attache et de berlines.
Même une chaîne bien tendue conserve la propriété "jouer" dans des endroits où il n'y a pas d'étoiles ou d'attaches. Une structure en chaîne qui développe beaucoup d'inertie, donc une chaîne exige beaucoup d'hésitation. Cette tâche est traitée par les sootters-des lamelles de ressort supplémentaires. Ils ont une armature en acier recouverte d'une couche de caoutchouc solide. Les circuits sont équipés de ressorts faibles, qui permettent aux chaînes de "jouer", mais seulement dans des limites limitées. Les villageois et les tranquileurs sont très efficacement amortisseurs de vibrations et de bruit. La chaîne de commande empêche un doigt sans limite d'être placé dans le bloc ou la tête du bloc de cylindres. En fonctionnement normal, la chaîne ne la concerne pas.
Avantage de l'unité de chaîne GRM
L'efficacité et la durabilité de la chaîne GRM dépendent du matériau et de la qualité du traitement thermique de la chaîne et des étoiles.
La précision de la production et la pureté des surfaces de travail sont d'une grande importance. Le principal avantage de la chaîne GRM est sa durabilité. Sur les moteurs modernes, la ressource de la chaîne se situe entre 100 et 200 000 kilomètres de distance. Si des matériaux de haute qualité ont été utilisés dans la fabrication des composants et que la tension correcte et le lubrifiant lourd ont été utilisés en opération, la chaîne va durer au moins autant que le moteur lui-même.
L'effondrement de la chaîne est rare. La détérioration de son état peut être tracée par l'amplification du bruit lorsque le moteur est en marche.
Inconvéniles de l'unité de la chaîne GRM
L'extrémité de la chaîne GRM est plus compliquée et donc plus chère. Cependant, la fiabilité de l'entraînement en chaîne est souvent plus importante que le coût le plus élevé.
La chaîne est un attribut de moteurs coûteux et puissants qui nécessitent une fiabilité de conception spéciale
Le principal défaut de la chaîne est difficile d'accès. L'ensemble de l'unité nécessite une alimentation en huile constante, de sorte que le mécanisme est pris à l'intérieur du bloc cylindre (et, en partie, à l'intérieur du HC). La chaîne est pratiquement sans usure, ce qui n'est pas le cas des chaussures (tranquitteurs) et de la pression hydraulique. Même pour l'inspection visuelle de ces éléments, sans parler d'un remplacement, vous devez traiter avec la moitié du moteur.
En plus du coût et de la complexité du chaînage GRM, il est possible d'inclure le bruit au travail, un poids plus grand. Mais malgré ces inconvénients, il est utilisé dans les voitures des voitures les plus prestigieuses-Jaguar, Mercedes, BMW et d'autres. Cela s'explique par le désir des producteurs de fournir à l'acheteur un équipement coûteux mais fiable.
