Na szczycie silników spalinowych, benzynowych i wysokoprężnych, wał rozdzielczy znajduje się w górnej części głowicy cylindra. Klasyczna konstrukcja GRM przewiduje obrót wysiłkiem rotacyjnym od wału korbowego do tygla poprzez przelew łańcuchowy. Gramofony GRM Chain Drive posiadają szereg zalet i jego specyficznych wad. Historia napędu łańcuchowego GRM Historia napędu łańcuchowego GRM
Historia napędu łańcuchowego GRM
Napęd łańcuchowy ma długą historię. Masowe użycie łańcucha (podobnie jak GRM-belt) odnosi się do końca lat 50., czyli do czasu przejścia do nadbudowy.
Główną wadą jest hałaśliwa praca. Główna zaleta-trwałość
W ostatnim czasie coraz częściej rozprowadzane są postrzępione łańcuchy, stopniowo zastępując wrocławiczowe skatery. Są one bardziej elastyczne i wysoce zdolne do transmisji, przy czym głównym jest niski poziom hałasu w pracy.
Konstrukcja struktury sprzęgającej
Zwykle do napędu jest używany jeden i dwurzędowy obwód rolkowy. Przekazują one wysiłki od gwiazdki na końcu wału korbowego, z inną gwiazdą na końcu rolki.
Łańcuch ma niemal zerową zdolność do rozciągania i kontrastowania, a istnieje raczej ograniczona elastyczność. W związku z tym, w celu zapewnienia, że ma ona stałe napięcie podczas pracy, konieczne jest zastosowanie potężnego ciśnienia hydraulicznego, podobnego do miniaturowych tłumików olejowych. Mogą one być od jednego do trzech, w zależności od liczby zakrętów.
Aby utrzymać łańcuch "siedzący" w swoim miejscu na dowolnym zakręcie, dosłownie musi być otoczony przez system napięć i sedanów
Nawet dobrze napięty łańcuch utrzymuje nieruchomość "play" w miejscach, w których nie ma gwiazdek lub tenorów. Struktura łańcucha, która rozwija się dużo bezwładności, więc napęd łańcuchowy wymaga dużej wahania. Zadanie to jest obsługiwane przez sootters-dodatkowe zatrzasków obciążonych spring-loaded. Posiadają one stalową ramę pokrytą warstwą z gumy litej. Obwody wyposażone są w słabe sprężyny, które pozwalają łańcuchom na "granie", ale tylko w ograniczonych granicach. Wieśniacy i spokój są dość skutecznie tłumienie drgań i szumu. Komenda chain-of-command zapobiega umieszczanie w bloku lub głowicy bloku cylindra nieograniczonego palca. W normalnym trybie, łańcuch nie dotyczy go.
Zaleta napędu łańcuchowego GRM
Sprawność i trwałość napędu łańcuchowego GRM zależy od materiału oraz jakości obróbki cieplnej łańcucha i gwiazd.
Dokładność produkcji i czystość powierzchni roboczych ma ogromne znaczenie. Główną zaletą łańcucha GRM jest jego trwałość. Na nowoczesnych silnikach, zasób łańcucha jest od 100 do 200 000 kilometrów przebiegu. Jeśli w produkcji komponentów zastosowano wysokiej jakości materiały, a w eksploatacji użyto prawidłowego napięcia i ciężkiego środka smarnego, łańcuch będzie trwać co najmniej tak samo jak sam silnik.
Upadek łańcucha jest rzadki. Pogorszenie jego stanu można prześledzić na amplifikację szumów, gdy silnik pracuje.
Wady napędu łańcuchowego GRM
Końcówka łańcucha GRM jest bardziej skomplikowana i dlatego droższa. Niezawodność napędu łańcuchowego jest jednak często ważniejsza niż wyższe koszty.
Łańcuch jest atrybutem drogich i potężnych silników, które wymagają specjalnej niezawodności konstrukcji
Główny brak łańcucha jest trudny do uzyskania. Cały napęd wymaga stałego zasilania olejem, dzięki czemu mechanizm jest zabrany do wnętrza bloku cylindra (a w części, wewnątrz HC). Łańcuch jest praktycznie wolny od noszenia, co nie jest do powiedzenia na temat butów (tranquitatorów) i ciśnienia hydraulicznego. Nawet dla oględzin tych elementów, nie wspominając o wymianie, trzeba rozprać się z połową silnika.
Oprócz kosztów i złożoności łączenia GRM, możliwe jest uwzględnienie hałasu w pracy, większej wagi. Ale pomimo tych wad, jest on stosowany w samochodach samochodowych najbardziej prestiżowych samochodów-Jaguar, Mercedes, BMW i innych. Jest to wyjaśnione przez pragnienie producentów, aby zapewnić nabywcy statusu z drogich, ale niezawodne urządzenia.
