Silnik spalinowy powinien stać się alternatywą dla przemysłowej silnika parowego, ale wynalazcy-entuzjaści natychmiast odczuwają swój potencjał. Udało im się znaleźć sposób na zwiększenie mocy silnika bez zwiększania jego masy. Otto, który stworzył pierwszy czterosuwowy silnik w historii, odegrał kluczową rolę w tym. Historia silnika Ottona Historia silnika Ottona
Historia silnika Ottona
Silnik, zaprojektowany przez wynalazcę Alphonse Boe de Rocha i osadzony w metalu przez niemieckiego Nikolausa Ottona w 1867 roku, był w czasach, w czasach, doskonały. Był tani w eksploatacji, kompaktowy i nie wymagał stałej kontroli. Silnik pracował nad specjalnym algorytmem powszechnie znanym dziś jako "Otto cycle." W 1875 roku Otto produkował ponad 600 silników rocznie.
To Gottlieb Daimler i jego koledzy inżynierowie zwrócili uwagę Nikolausa Otto na zalety czterosuwowy
Otto pracował jako utalentowany inżynier o imieniu Gottlieb Daimler, który został pochowany przez pomysł zbudowania samochodu. Nikolaus Otto nie uważał za konieczne, aby ulepszyć istniejący silnik, a Daimler, który był w stanie korzystać z silnika w projektowaniu samochodu, musiał wyjechać. Wraz z człowiekiem o imieniu Karl Benz, w 1889 Daimler udało się stworzyć pierwszy samochód z czterosuwowym silnikiem spalinowym z benzyną, który pracuje w cyklu Otto.
Co to jest "kleszcze" silnika?
Silnik czterosuwowy różni się od dwóch udarów, że dystrybucja gazu ma osobne fazy pobrania i zwolnienia. Zawory znajdują się odpowiednio w głowicy cylindra wlotowego i zaworu odpowietrznego. Otwierają się one za pomocą wału korbowego silnika.
Pierwszy krok nazywa się "Intake". W tym momencie tłok zaczyna poruszać się z góry martwego punktu, tworząc wyładowanie. Jednocześnie otwiera się zawór dolotowy, a mieszanka powietrza paliwowego jest wciągana do cylindra. Gdy tłok powraca do dna martwego punktu, zawór jest zamknięty, a faza dolotowa zostaje zakończona.
Pojedyncza dawka paliwa w pewnym momencie na obecnym etapie rozwoju silników czterosuwowych przestała być dogmatem
Drugi kleszk nazywany jest kompresją. Tłok zaczyna się w górę, oba zawory są zamknięte. W tym momencie mieszanka paliwowa jest kompresowana i ogrzewana. Jest to niezbędne dla bardziej kompletnego i efektywnego spalania paliwa.
Trzeci tik to "ruch roboczy". Iskra zapłonu (lub ściskania, jeśli jest to silnik diesla) zapala się lekko mieszaniną fuel-powietrze. W tym momencie gazy szybko się rozwijają, a tłok jest bardzo dużo niższy, dzięki czemu przydaje się użyteczna praca.
Czwarty słupek jest nazywany "wydaniem". Kiedy tłok wykonał udar roboczy i znajduje się w dolnym punkcie martwego, a spaliny z butli mają być usunięte, zawór zostaje otwarty. Przez to, tłoki zaczynają poruszać się, spaliny spalin.
Procedury obsługi silnika wysokoprężnego różnią się tylko tym, że kompresja butli jest tylko powietrzem, a paliwo jest obciążane komorą spalania na końcu ściskania przy pomocy dyszy.
Nowe mechanizmy-stara zasada
Od momentu wynalazku i aż do naszych dni inżynierowie stale zarażają czterosuwowym silnikiem. Większość innowacji była w mechanizmie dystrybucji gazu. Na przykład, jeśli wcześniej cylinder miał tylko dwa zawory, liczba nowoczesnych zaworów motorowych wynosiła do pięciu. Ponadto, wielu producentów korzysta z systemów pomiaru czasu zaworów. Najbardziej znane są VVT-i z Toyoty i Valvetronic z BMW. Zmienny system fazowy pozwala na zmianę czasu narasowania zaworu i wysokości, w zależności od trybów pracy silnika.
Po 150 latach, zasada zwana cyklem Otto pozostaje ważna. Fizycy twierdzą, że nowy rodzaj paliwa jest potrzebny do dalszych postępów
Zmienił się również system żywienia. Praktycznie we wszystkich nowoczesnych silnikach gaźnik dał drogę do wtrysku paliwa rozproszonego. Zapłon, dozowanie, i pasza paliwowa jest teraz za elektroniką.
Napływające powietrze jest coraz częściej wykorzystywane do lepszej pojemności butli. Zwiększenie gęstości powietrza w cylindrach pozwala uzyskać potężny silnik o stosunkowo niewielkiej pojemności silnika i zmniejszyć zużycie paliwa. Na przykład silnik 1.4 TFSI z podwójnym turbodoładowaniem "powraca" o 185 KM.
W ciągu ostatnich dwóch dekad pojazdy diesla były popularne. Jeśli silniki ciężkiego paliwa używane wyłącznie do samochodów ciężarowych i autobusów, to obecnie ponad 50% sprzedanych samochodów w Europie znajduje się w "Solyrak". Dizay jest bardziej oszczędny od swoich braci benzynowych, a jeśli silnik jest równy silnikowi, to mają znacznie większy moment obrotowy i dają samochód przyzwoitą dynamikę. Do tej pory, prawie wszystkie silniki Diesla są turbodoładowane.
Zaletą i wadą silników czterosuwowych
Najważniejsze ze wszystkich silników działających w cyklu Ottovo. Dodatkowo, silniki czterosuwowe są stosunkowo ciche, a zastosowanie katalizatorów sprawia, że są one bardziej przyjazne środowisku.
Niezawodność silników czterosuwowych jest niezaprzeczalną zaletą. Zasób samochodów osobowych wynosi do pół miliona kilometrów, a nie jest to limit.
Wady współczesnych silników znajdują się w ich złożonym urządzeniu technicznym. Są one drogie w produkcji, a są bardzo wymagające pod względem jakości paliwa i oleju. Naprawy swoich sił w terenie, bez specjalnych narzędzi i umiejętności, są praktycznie niemożliwe.
Eksploatacja silników czterosuwowych
Na pierwszym miejscu dobór stacji benzynowych powinien być starannie dobierany. Systemy paliwowe, zwłaszcza pojazdy z silnikami wysokoprężnymi, są słabo "trawione" przez kiepskie paliwo. Co więcej, pojedyncza stacja tankowania "lewa" może wyłączyć katalizator. A jego zastępstwo może zamienić się w "koszt".
Rozwój mikroprocesorowych procesów zarządzania czterosuwowym procesem zaowocował ingerencją człowieka niewymaganymi od lat
Większość niepowodzeń współczesnych silników nie jest bezpośrednio związana z częściami mechanicznymi. Wadliwe problemy występują zwykle w "słabych miejscach", w układzie zasilania powietrza lub w sprzęcie elektrycznym. W wyniku złożoności i rozwoju systemów zarządzania mikroprocesorami praktycznie nie da się zdiagnozować problemu bez komputera diagnostycznego.
Silnik jest główną i najdroższą częścią samochodu. W związku z tym, w przypadku awarii, naprawę lepiej powierza się centrum serwisowe, unikając specjalistów "garażowych".
