Niska temperatura otoczenia zawsze sprawia, że trudno jest uruchomić silnik diesla. Wynika to ze specyfiki oleju napędowego, którego właściwości zmieniają się w chłód. Dlatego też wszystkie silniki wysokoprężne mają trudności z uruchomieniem w chłodni, choć w najnowocześniejszym, istnieje szereg systemów, które pozwalają właścicielowi nie zauważyć tych trudności.
Jednak w regionach o bardzo niskich temperaturach zimowych systemy te mogą nie być w stanie poradzić sobie z ich zadaniem, jeśli część ich części jest całkowicie lub częściowo nieoperowana. Ponadto w układzie silnika wysokoprężnego znajduje się szereg strukturalnych "słabych punktów", szczególnie tych narażonych na mróz. Jednym z najczęstszych problemów jest zastosowanie parafiny w systemie zasilania paliwem. Parafina jest zawarta w każdym oleju napędowego, ale w zależności od jego jakości i marki stacji benzynowej (lub jego nieobecności), parafina w oleju napędowego może być tak dużo, że rury mogą być wypełnione w całości.
Diagnoza przyczyn awarii do uruchomienia w Frost
Te elementy i słabe punkty są badane, jeżeli silnik Diesla nie uruchamia się w niskich temperaturach (zazwyczaj 25 lub mniej).
- Filamenty. Jest jakiś system zapłonu silnika wysokoprężnego. Jedyną funkcją jest uruchomienie silnika. Jednym z najsłabszych ogniw jest niewielki zasób. Co do zasady, oryginalne świece przepisane przez producenta "na żywo" dłużej niż reszta. W tym przypadku silnik jest znany, gdy silnik zaczyna się o 2 świece robocze z czterech, ale tylko wtedy, gdy wszystkie inne elementy są prawidłowe. Sprawdź i zastąp je, jeśli to konieczne.
- Filtr paliwa. W warunkach trudnego rozruchu zimnego, nawet niewielki spadek pojemności może spowodować, że silnik nie zawiedzie. Zastąp.
- Zawory i zawory rozładowcze z układu dystrybucyjnego gazu. Dopasuj, jeśli jest możliwe dopasowanie. Jeśli zawór nie jest regulowany, sprawdź stan zdrowia i stopień zużycia.
- Pętle sprężarkowe. Kompresja silnika wysokoprężnego jest około 3 razy równoważna silnikowi benzynowym. Sprawdź kompresję, w przypadku poważnej redukcji, zastąp pierścienie.
- Paliwo nie dociska do dysz, tzw. "wlot powietrza". Zwykle obserwuje się go po niskiej wycieczce na poziomie paliwa lub na bezszczelność układu paliwowego. System ma być pompowany (niektóre samochody posiadają ręczną pompę pompową), w celu identyfikacji źródła "pompy" i jej usunięcia.
- Paliwo nie jest stosowane do dyszy z powodu awarii zaworu elektromagnetycznego, który nie otwiera się na dostawę. Sprawdź poprawność zaworu, jeśli to konieczne.
- Dysza jest zużyta lub nie jest dobrze wyciskana po wymianie. Sprawdź wydajność dysz i szczelność ich instalacji. W razie potrzeby naprawa lub wymiana.
Co należy zrobić, aby silnik biegł w każdym zimnie
Niektóre z podjętych wcześniej kroków pozwalają na ustalenie zdrowego silnika wysokoprężnego w każdym przeziębniku.
- Zmień baterię na baterię o większej pojemności (od 75A, zaczynając od 780).
- Aby mieć antyżel w samochodzie od znanego producenta. Avohing parafiny w sprzęcie paliwowym.
- Zainstaluj bander filtra paliwa. Środek ten pozwala na uruchomienie silnika na ogrzewanym paliwie. Metoda "People's", która zastępuje grzejnik w kolektorze dolotowym, węże, połączenia i filtr paliwa. Efekt jest zwykle osiągany, ale korzystanie z niego na nowym aucie to barbarzyństwo.
- Użyć oleju o najmniejszej lepkości w okresie zimowym do zastosowania w konkretnym modelu silnika.
