La basse température ambiante rend toujours difficile le démarrage du moteur diesel. Cela est dû aux caractéristiques spécifiques du carburant diesel dont les propriétés changent dans le froid. Par conséquent, tous les moteurs diesel ont de la difficulté à démarrer dans le froid, bien que dans les plus modernes, il existe un certain nombre de systèmes qui permettent au propriétaire de ne pas remarquer ces difficultés.
Cependant, dans les régions où les températures hivernales sont très basses, ces systèmes peuvent ne pas être en mesure de faire face à leur tâche si certains de leurs composants sont complètement ou partiellement inutilisables. En outre, il existe un certain nombre de "points faibles" structurels dans le système du moteur diesel, en particulier ceux exposés au gel. L'un des problèmes les plus courants est l'utilisation de la paraffine dans le système d'alimentation en carburant. La paraffine est contenue dans n'importe quel carburant diesel, mais en fonction de sa qualité et de la marque de la station de remplissage (ou de son absence), la paraffine dans le diesel peut être telle que les tubes peuvent être entièrement remplis.
Diagnostic des causes de l'échec de la course au gel
Ces éléments et ces faiblesses doivent être testés si le moteur diesel ne commence pas à basse température (habituellement au moins 25).
- Les filaments. Il y a tout système d'allumage du moteur diesel. La seule fonction est de démarrer le moteur. Un des maillon les plus faibles est une petite ressource. En règle générale, les bougies d'origine prescrites par le fabricant "vivent" plus longtemps que le reste. Dans ce cas, le moteur est connu lorsque le moteur commence à 2 bougies de travail sur quatre, mais seulement si tous les autres éléments sont corrects. Vérifiez et remplacez si nécessaire.
- Filtre de carburant. Dans les conditions de démarrage à froid difficile, même une légère diminution de la capacité peut entraîner l'échec du moteur. Remplacer.
- Valve et soupapes de décharge du système de distribution de gaz. Ajuster s'il est possible de s'ajuster. Si la valve n'est pas ajustée, vérifiez la santé et le degré d'usure.
- Boucles de compression. La compression du moteur diesel est environ 3 fois l'équivalent du moteur essence. Vérifier la compression, en cas de réduction sérieuse, remplacer les bagues.
- Le carburant n'atteint pas les buses, ce que l'on appelle la "prise d'air". Elle est habituellement observée après un faible niveau de carburant ou l'étanchéité du système de carburant. Le système doit être pompable (certaines voitures ont une pompe de pompage manuelle), pour identifier la source de la pompe et pour la retirer.
- Le carburant n'est pas appliqué à la buse en raison d'une défaillance de la vanne électromagnétique qui n'est pas ouverte à la livraison. Vérifiez si nécessaire la santé de la valve.
- La buse est usée ou elle n'est pas bien pressée après avoir été remplacée. Vérifiez la performance des buses et l'étanchéité de leur installation. Si nécessaire, réparer ou remplacer.
Que doit-on faire pour que le moteur puisse fonctionner à froid?
Certaines des mesures prises à l'avance permettent de fixer un moteur diesel sain dans n'importe quel froid.
- Remplacez la batterie par une batterie de plus grande capacité (à partir de 75A, à partir de 780).
- Pour avoir un antigel dans la voiture d'un fabricant connu. Évitement de la paraffine dans l'équipement de carburant.
- Installez le bander de filtre à carburant. Cette mesure permet de démarrer le moteur sur un combustible chauffé. La méthode du "People", qui remplace le chauffe-eau dans le collecteur d'admission, les tuyaux, les connexions et le filtre à combustible. L'effet est généralement atteint, mais l'utilisation de celle-ci sur la nouvelle voiture est la barbarie.
- Utiliser l'huile dont la viscosité est la moins élevée en hiver pour être utilisée dans un modèle de moteur spécifique.