Le moteur à combustion interne devrait être devenu une alternative au moteur à vapeur industrielle, mais les enthousiastes de l'inventeur ont immédiatement senti son potentiel. Ils ont pu trouver un moyen d'augmenter la puissance du moteur sans augmenter sa masse. Otto, qui a créé le premier moteur à quatre temps dans l'histoire, a joué un rôle clé à cet égard. Histoire du moteur d'Otto Histoire du moteur d'Otto

Histoire du moteur d'Otto

Le moteur, conçu par l'inventeur Alphonse Boe de Rocha et incorporé dans le métal par l'allemand Nikolaus Otto en 1867, était, parfois, parfait. Il était bon marché en fonctionnement, compact et n'a pas besoin d'un contrôle constant. Le moteur a travaillé sur un algorithme spécial connu aujourd'hui sous le nom de "Cycle Otto". En 1875, Otto produisait plus de 600 moteurs par an.

C'est Gottlieb Daimler et ses collègues ingénieurs qui ont attiré l'attention de Nikolaus Otto sur les avantages de quatre temps

Otto a travaillé comme ingénieur de talent nommé Gottlieb Daimler, qui a été ternie par l'idée de construire une voiture. Nikolaus Otto n'a pas jugé nécessaire d'améliorer le moteur existant, et Daimler, qui a pu utiliser le moteur dans la conception de la voiture, a dû partir. En 1889, avec un homme aux vues similaires du nom de Karl Benz, Daimler a réussi à créer la première voiture avec un moteur à combustion interne à quatre temps fonctionnant sur le cycle Otto.

Quelles sont les "tiques" du moteur?

Le moteur à quatre temps est différent de deux temps, c'est-à-dire que la distribution du gaz comporte des phases distinctes de la prise et de la libération. Les vannes sont situées dans la tête de la culasse d'admission et de l'évent, respectivement. Elles sont ouvertes avec l'aide du vilebrequin moteur.

La première étape est appelée "Intake". A ce point, le piston commence à descendre du haut du point mort, créant une décharge. En même temps, la soupape d'admission s'ouvre et le mélange d'air combustible est aspiré dans le cylindre. Lorsque le piston revient au fond du point mort, la valve est fermée et la phase d'admission est arrêtée.

Une dose unique de combustible à un certain point au stade actuel de développement des moteurs à quatre temps a cessé d'être un dogme

La deuxième graduation est appelée compression. Le piston part vers le haut, les deux valves sont fermées. A ce moment, le mélange de carburant est comprimé et chauffé. Cela est nécessaire pour une combustion plus complète et plus efficace du carburant.

La troisième tique est le "mouvement de travail". Une étincelle d'allumage (ou compression, s'il s'agit d'un moteur diesel) enflamme légèrement un mélange combustible-air. A ce stade, les gaz se développent rapidement, et le piston est beaucoup plus bas, ce qui rend le travail utile.

La quatrième barre est appelée "libération". Lorsque le piston a fait un coup de travail et qu'il est dans le point mort inférieur et que le gaz d'échappement du cylindre doit être enlevé, la vanne doit être ouverte. À travers elle, les pistons commencent à monter, les gaz d'échappement sont épuisés.

Les procédures de fonctionnement du moteur diesel ne diffèrent que par le fait que la compression du cylindre n'est que de l'air, et que le carburant est chargé à la chambre de combustion à la fin de la compression avec l'aide de la buse.

Nouveaux mécanismes-Ancien principe

Du moment de l'invention et jusqu'à nos jours, les ingénieurs ont constamment perfectionné le moteur à quatre temps. La plupart des innovations se trouvaient dans le mécanisme de distribution du gaz. Par exemple, si le cylindre n'avait plus que deux vannes, le nombre de vannes modernes était jusqu'à cinq. De plus, de nombreux fabricants utilisent des systèmes de minuterie. Les plus célèbres sont VVT-i de Toyota et Valvetronic de BMW. Le système de phase variable permet de modifier le temps et la hauteur de la valve, selon les modes de fonctionnement du moteur.

Après 150 ans, le principe du cycle Otto reste valable. Les physiciens soutiennent qu'un nouveau type de carburant est nécessaire pour progresser

Le système de nutrition a également changé. Pratiquement sur tous les moteurs modernes, le carburateur a cédé la place à l'injection de carburant distribué. L'inflammation, la posologie et l'alimentation en carburant sont maintenant en charge de l'électronique.

L'air entrant est de plus en plus utilisé pour une meilleure cylindrée. L'augmentation de la densité de l'air dans les cylindres permet d'obtenir un moteur puissant avec une capacité de moteur relativement petite et de réduire la consommation de carburant. Par exemple, un moteur 1.4 TFSI à partir d'un double turbocharge "retourne" de 185 ch.

Au cours des deux dernières décennies, les véhicules diesel ont été populaires. Si les moteurs du fioul lourd étaient exclusivement destinés aux camions et aux autobus, plus de 50% des voitures vendues en Europe se trouvent dans le "solyrak". Dizay est plus économique que ses frères à essence, et si le moteur est égal au moteur, ils ont un couple beaucoup plus grand et donnent à la voiture une dynamique décente. À ce jour, presque tous les moteurs diesel sont turbochargés.

Avantage et inconvénients des moteurs à quatre temps

Le plus important de tous les moteurs fonctionnant sur le cycle d'Ottovo. En outre, les moteurs à quatre temps sont relativement silencieux, et l'utilisation de convertisseurs catalytiques les rend également plus respectueux de l'environnement.

La fiabilité des moteurs à quatre temps est un avantage indéniable. La ressource des voitures de tourisme est d'un demi-million de kilomètres, et ce n'est pas la limite.

Les inconvénients des moteurs modernes se trouvent dans leur dispositif technique complexe. Elles sont coûteuses en production, et elles sont très exigeantes en termes de qualité du carburant et de l'huile. Les réparations à leurs forces sur le terrain, sans outils et compétences particuliers, sont pratiquement impossibles.

Fonctionnement des moteurs à quatre temps

En premier lieu, la sélection des stations-service doit être soigneusement choisie. Les systèmes de carburant, en particulier les véhicules diesel, sont mal "digestibles" par un mauvais combustible. De plus, une seule station de ravitaillement "gauche" peut désactiver un catalyseur. Et son remplacement pourrait se transformer en "coût".

Le développement de la gestion des microprocesseurs des processus à quatre temps a entraîné une intervention humaine non requise pour les années

La plupart des défaillances des moteurs modernes ne sont pas directement liées aux pièces mécaniques. Les problèmes de défense ont tendance à se produire dans les "points faibles", dans le système d'alimentation en air ou dans le matériel électrique. En raison de la complexité et du développement des systèmes de gestion des microprocesseurs, il est pratiquement impossible de diagnostiquer le problème sans un ordinateur de diagnostic.

Le moteur est la partie principale et la plus chère de la voiture. Par conséquent, en cas de panne, la réparation est mieux confiée au centre de service, en évitant les spécialistes du "garage".




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