وكان ينبغي لمحرك الاحتراق الداخلي أن يصبح بديلا للمحرك البخاري الصناعي ، ولكن المتحمسين للمخترعين شعروا بقدرته على الفور. وكانوا قادرين على العثور على وسيلة لزيادة قوة المحرك دون زيادة كتلة. أوتو ، الذي أنشأ أول محرك أربع سكتة دماغية في التاريخ ، لعب دورا رئيسيا في هذا. تاريخ محرك أوتو تاريخ محرك أوتو
تاريخ محرك أوتو
كان المحرك ، المصمم من قبل المخترع ألفونس بو دي روشا والذي جسده في المعدن الألماني نيكولاوس أوتو في عام 1867 ، كان مثاليا في بعض الأحيان. وهو رخيص في العمل ، وهو مضغوط ولا يتطلب رقابة مستمرة. وقد عمل المحرك على خوارزمية خاصة معروفة على نطاق واسع اليوم باسم "دورة أوتو". في عام 1875 ، كان أوتو ينتج أكثر من 600 محرك في السنة.
وكان غوتيلب دايملر وزملاؤه مهندسون لفتت انتباه نيكولاوس أوتو إلى مزايا أربع جلطات دماغية.
عمل أوتو كمهندس موهوب يدعى غوتليب دايملر ، والذي تم دفنه بفكرة بناء سيارة. نيكولاوس أوتو لم يعتبرها ضرورية لتحسين المحرك الحالي ، ودايملر ، الذي كان قادرا على استخدام المحرك في تصميم السيارة ، اضطر إلى المغادرة. جنبا إلى جنب مع رجل ذات التفكير المماثل اسمه كارل بنز ، في عام 1889 تمكن دايملر من إنشاء أول سيارة مع البنزين محرك الاحتراق الداخلي رباعي السكتة 4 دماغية على دورة أوتو.
ما هو "القراد" المحرك ؟
ويختلف المحرك المكون من اربع ضربات عن سكتة دماغية ، وهو ان توزيع الغاز له مراحل منفصلة من المدخول والاصدار. وتقع الصمامات في رأس أسطوانة المدخول وصمام تنفيس ، على التوالي. ويتم فتحها بمساعدة فتحة المحرك.
. "الخطوة الأولى تسمى" إنخس عند هذه النقطة ، يبدأ المكبس للتحرك لأسفل من أعلى نقطة ميتة ، مما يؤدي إلى التصريف. وفي الوقت نفسه ، يفتح صمام المدخول ويتم امتصاص خليط الهواء من الوقود في الاسطوانة. عندما يعود الفستق إلى أسفل النقطة الميتة ، يتم إغلاق الصمام ويتم إنهاء مرحلة الاستيعاب.
وقد توقفت جرعة واحدة من الوقود عند نقطة معينة في المرحلة الحالية من تطوير محركات أربع سكتة دجمية.
يتم استدعاء العلامة الثانية للضغط. يبدأ الفستق صعودا ، كلا الصمامات مغلقة. في تلك اللحظة ، يتم ضغط وتسخين خليط الوقود. وهذا ضروري للاحتراق الكامل والأكثر كفاءة للوقود.
أما العلامة الثالثة فهي "حركة العمل". شرارة الإشعال (أو الضغط ، إذا كان محرك ديزل) يشعل مخلوط هواء fuel-Ar بشكل طفيف. وعند هذه النقطة ، تتوسع الغازات بسرعة ، ويكون المكبس أقل بكثير ، مما يجعل العمل مفيدا.
ويسمى الشريط الرابع "الافراج". عندما يكون المكبس قد قام بسكتة دماغية ويكون في نقطة الموت السفلى وغاز العادم من الإسطوانة سيتم إزالته ، سيتم فتح الصمام. من خلاله ، المكابس التي تبدأ في التحرك ، عادم غازات العادم عادم.
وتختلف إجراءات تشغيل محرك الديزل فقط في أن ضغط الأسطوانة هو الهواء فقط ، ويتم شحن الوقود إلى غرفة الاحتراق في نهاية الضغط بمساعدة الفوهة.
آليات جديدة-المبدأ القديم
من لحظة الاختراع وحتى أيامنا المهندسون لديهم باستمرار الكمال محرك الجلطة الأربعة. وكانت معظم الابتكارات في آلية توزيع الغاز. على سبيل المثال ، إذا كان للإسطوانة في وقت سابق اثنين من الصمامات فقط ، عدد الصمامات الحركية الحديثة كان يصل إلى خمسة. وبالإضافة إلى ذلك ، يستخدم العديد من المصنعين نظم توقيت الصمامات. والأكثر شهرة هي VT-i من تويوتا وفالفيرونيتش من بي إم دبليو. يسمح نظام المرحلة المتغير بتغيير وقت وارتفاع الصمام ، وذلك اعتمادا على أنماط تشغيل المحرك.
وبعد 150 عاما ، ما زال المبدأ المسمى "دورة أوتو" صالحا. ويرى الفيزيائيون أن هناك حاجة إلى نوع جديد من الوقود لإحراز مزيد من التقدم
وقد تغير نظام التغذية أيضا. عمليا على جميع الماكينات الحديثة ، فإن المكربن قد أعطى وسيلة لحقن الوقود الموزع. الاشتعال والجرعة وتغذية الوقود هي الآن مسؤولة عن الإلكترونيات.
يتم استخدام الهواء الوارد بشكل متزايد لتحسين سعة الاسطوانة. زيادة كثافة الهواء في الاسطوانات تسمح له بالحصول على محرك قوي بقدرة محرك صغيرة نسبيا ويقلل من استهلاك الوقود. على سبيل المثال ، engine 1.4 TFSI من turuble "returns" of 185 hp.
وفي العقدين الأخيرين كانت مركبات الديزل شعبية. وإذا كانت محركات الوقود الثقيل تستخدم لنقل الشاحنات والحافلات بشكل حصري ، فإن أكثر من 50% من السيارات التي تباع في أوروبا هي في "سوليراك". دزاي هو أكثر اقتصادا من إخوانه البنزين ، وإذا كان المحرك مساو للمحرك ، لديهم عزم الدوران أكبر بكثير وإعطاء السيارة ديناميكية لائقة. حتى الآن ، تقريبا كل محركات الديزل هي turbodate.
مزايا وعيوب محركات الدفع الرباعي
الأكثر أهمية من كل محركات تشغيل على دورة أوتوفو. وبالإضافة إلى ذلك ، فإن محركات الدفع الرباعي السكتة الدماغية صامته نسبيا ، كما أن استخدام المحولات الحفازة يجعلها أكثر ملاءمة للبيئة.
وتعد موثوقية محركات أربع سكتة دماغية ميزة لا يمكن إنكارها. إن مصدر سيارات الركاب يصل إلى نصف مليون كيلومتر ، وليس هذا هو الحد الأقصى.
عيوب المحركات الحديثة موجودة في الجهاز التقني المعقد الخاص بها. فهي مكلفة في الإنتاج ، وهي في غاية الصعوبة من حيث الوقود ونوعية الزيت. إن الإصلاحات لقواتهم في الميدان ، بدون أدوات ومهارات خاصة ، تكاد تكون مستحيلة.
تشغيل محركات أربع سكتة دماغية
وفي المقام الأول ، ينبغي اختيار اختيار محطات البنزين بعناية. وتعاني أنظمة الوقود ، وخاصة مركبات الديزل ، من ضعف "الهضم" بسبب نقص الوقود. وعلاوة على ذلك ، يمكن لمحطة واحدة للتزود بالوقود "اليسار" أن تعطل محفز. ويمكن أن يتحول بديل له إلى "تكلفة".
وقد أدى تطوير إدارة المعالجات الدقيقة لعمليات أربع سكتة دماغية إلى عدم الحاجة إلى تدخل بشري لسنوات
ومعظم الإخفاقات في المحركات الحديثة لا ترتبط ارتباطا مباشرا بالأجزاء الميكانيكية. وتنزع المشاكل المعيبة إلى حدوثها في "نقاط ضعف" ، أو في نظام الإمداد بالهواء ، أو في المعدات الكهربائية. ونتيجة لتعقيد وتطوير نظم إدارة المعالجات الدقيقة ، فإنه يكاد يكون من المستحيل تشخيص المشكلة بدون وجود حاسوب تشخيصي.
المحرك هو الجزء الرئيسي وأغلى جزء من السيارة. ولذلك ، فإنه في حالة الانهيار ، يعهد بالإصلاح إلى مركز الخدمات على نحو أفضل ، لتجنب الاستعانة بالمتخصصين في "المرآب".