Il motore a combustione interna avrebbe dovuto diventare un'alternativa al motore a vapore industriale, ma gli appassionati - appassionati hanno subito sentito il suo potenziale. Sono riusciti a trovare un modo per aumentare la potenza del motore senza aumentare la sua massa. Otto, che ha creato il primo motore a quattro tempi della storia, ha giocato un ruolo chiave in questo. Storia del motore di Otto Storia del motore di Otto
Storia del motore di Otto
Il motore, progettato dall'inventore Alphonse Boe de Rocha e incarnato nel metallo dal tedesco Nikolaus Otto nel 1867, era, a volte, perfetto. Era economico in esercizio, compatto e non richieeva un controllo costante. Il motore ha lavorato su un algoritmo speciale ampiamente conosciuto oggi come "Otto cycle". Nel 1875, Otto stava producendo più di 600 motori all'anno.
È stato Gottlieb Daimler e i suoi colleghi ingegneri hanno attirato l'attenzione di Nikolaus Otto ai vantaggi di quattro tempi
Otto ha lavorato come talentuoso ingegnere di nome Gottlieb Daimler, che è stato seppellito dall'idea di costruire un'auto. Nikolaus Otto non ha ritenuto necessario migliorare il motore esistente, e Daimler, che era in grado di utilizzare il motore nel design dell'auto, ha dovuto andarsene. Insieme a un uomo simpaglioso di nome Karl Benz, nel 1889 Daimler è riuscito a creare la prima vettura con motore a combustione interna a quattro tempi che gira su Otto.
Cosa sono i "tic" del motore?
Il motore a quattro tempi è diverso da due stroke, che la distribuzione del gas ha fasi separate dell'assunzione e del rilascio. Le valvole si trovano nella testa della testa del cilindro di aspirazione e della valvola di sfiato, rispettivamente. Sono aperti con l'ausilio del manovratore motore.
Il primo passo si chiama "Intake". A questo punto il pistone inizia a muoversi dall'alto del punto morto, creando una scarica. Allo stesso tempo, la valvola di aspirazione si apre e la miscela di aria combustibile viene risucchiata nel cilindro. Quando il pistone ritorna sul fondo del punto morto, la valvola è chiusa e la fase di assunzione è terminata.
Una singola dose di carburante a un certo punto dell'attuale fase di sviluppo dei motori a quattro tempi ha cessato di essere un dogma
Il secondo tick si chiama compressione. Il pistone inizia verso l'alto, entrambe le valvole sono chiuse. In quel momento la miscela di carburante è compressa e riscaldata. Questo è necessario per la combustione più completa ed efficiente del carburante.
Il terzo tick è la "mossa di lavoro". Una scintilla di accensione (o compressione, se si tratta di un motore diesel) accende leggermente una miscela aria - aria. A questo punto i gas si stanno rapidamente espandendo e il pistone è molto più basso, facendo quindi funzionare utile.
La quarta barra è chiamata "release". Quando il pistone ha effettuato un colpo di lavoro ed è nel punto morto inferiore e il gas di scarico dal cilindro deve essere rimosso, si apre la valvola. Attraverso di esso, i pistoni iniziano a muoversi, lo scarico dei gas di scarico.
Le procedure operative del motore diesel differiscono solo in quanto la compressione del cilindro è solo aria, e il carburante viene addebitato alla camera di combustione al termine della compressione con l'ausilio dell'ugello.
Nuovi Meccanismi - Vecchio Principio
Dal momento dell'invenzione e fino ai nostri giorni ingegneri perfeziona costantemente il motore a quattro tempi. La maggior parte delle innovazioni erano nel meccanismo di distribuzione del gas. Ad esempio, se il cilindro anteriore aveva solo due valvole, il numero delle moderne valvole motorie era fino a cinque. Inoltre, molti produttori utilizzano sistemi di timing delle valvole. I più famosi sono VVT - i da Toyota e Valvetronico da BMW. Il sistema di fase variabile consente di modificare il tempo di salita della valvola e l'altezza, a seconda delle modalità operative del motore.
Dopo 150 anni, il principio chiamato Ciclo Otto rimane valido. I fisici sostengono che sia necessario un nuovo tipo di carburante per ulteriori progressi
Anche il sistema di nutrizione è cambiato. Praticamente su tutti i motori moderni, il carburatore ha dato modo di distribuire l'iniezione di carburante. L'accensione, il dosaggio e l'alimentazione del carburante sono ora a capo dell'elettronica.
L'aria in entrata è sempre più utilizzata per una migliore cilindrata. Aumentare la densità dell'aria nei cilindri permette di ottenere un motore potente con una capacità di motore relativamente piccola e ridurre il consumo di carburante. Ad esempio, un motore 1,4 TFSI da un doppio turbocompressore "restituisce" di 185 CV.
Negli ultimi due decenni i veicoli diesel sono stati popolari. Se i motori di carburante pesante erano utilizzati esclusivamente per camion e autobus, ora più del 50% delle auto vendute in Europa sono nel "solyrak". Dizay è più economico dei suoi fratelli benzina, e se il motore è uguale al motore, hanno una coppia molto più grande e danno all'auto una dinamica decente. Ad oggi quasi tutti i motori diesel sono turbocompressi.
Vantaggio e svantaggi dei motori a quattro tempi
Il più importante di tutti i motori che corrono sul ciclo Ottovo. Inoltre, i motori a quattro tempi sono relativamente silenziosi e l'uso di convertitori catalitici li rende anche più rispettosi dell'ambiente.
L'affidabilità dei motori a quattro tempi è un vantaggio innegabile. La risorsa delle autovetture è fino a mezzo milione di chilometri, e non è il limite.
Gli svantaggi dei motori moderni si trovano nel loro complesso dispositivo tecnico. Sono costose nella produzione, e sono molto esigenti in termini di qualità del carburante e del petrolio. Le riparazioni alle loro forze in campo, senza particolari strumenti e competenze, sono praticamente impossibili.
Funzionamento dei motori a quattro tempi
In primo luogo, la selezione delle stazioni di benzina dovrebbe essere scelta con cura. I sistemi di alimentazione, soprattutto i veicoli diesel, sono scarsamente "digeriti" dal povero carburante. Inoltre, una singola stazione di rifornimento "a sinistra" può disabilitare un catalizzatore. E il suo sostituto potrebbe trasformarsi in "costo".
Lo sviluppo della gestione dei microprocessori dei processi a quattro tempi comportava un intervento umano non richiesto per anni
La maggior parte dei fallimenti dei motori moderni non sono direttamente correlati a parti meccaniche. I problemi difettosi tendono a verificarsi in "macchie deboli", nel sistema di alimentazione dell'aria o in apparecchiature elettriche. In seguito alla complessità e allo sviluppo dei sistemi di gestione dei microprocessori, è praticamente impossibile diagnosticare il problema senza un computer diagnostico.
Il motore è la parte principale e più costosa dell'auto. Pertanto, in caso di guasto, la riparazione è meglio affidata al centro servizi, evitando gli specialisti "garage".
