Il Motore Knighta è diverso dal tradizionale DSS con un meccanismo di distribuzione del gas progettato per "rimuovere" l'enorme potenza che non è disponibile per i più comuni motori a combustione interna. Storia del motore di Knight Storia del motore di Knight
Storia del motore di Knight
All'inizio del ventesimo secolo, Charles Knight creò un motore a quattro tempi basato su un sistema di distribuzione di gas. Nonostante la complessità della manifattura e il costo relativamente alto, i motori del Cavaliere hanno ottenuto ampia popolarità e sono stati spesso utilizzati da varie aziende automobilistiche.
Non si esclude che, nel prossimo futuro, il motore di Knight sarà l'innovatore di Toyota, che di recente ha introdotto una gamma di nuovi motori con un'elevata efficienza termica record
Nel 1906 l'inventore con il suo compagno, Lyman Kilburn, ha presentato al pubblico il Cavaliere Silenzioso, con un motore a quattro cilindri. Il vantaggio principale della macchina è notevolmente meno rumore rispetto agli analoghi di quel tempo. Dopo qualche tempo, diverse variazioni dei motori di Knight cominciarono ad essere sviluppate al di fuori degli Stati Uniti, ad esempio in Francia, Gran Bretagna e altri paesi.
I Knighta motori multi - cilindri sono stati prodotti da Rolls - Royce, "Nipier" e "Bristol". La potenza del motore potrebbe arrivare a 3,5 mila h.p. Questi motori erano impareggiabili ed erano i più potenti. Durante la seconda guerra mondiale, tali unità sono state utilizzate nell'aviazione.
Il dispositivo di Knight e il principio di funzionamento
Il motore del motore del Cavaliere si basa sul lavoro dei casi di cartuccia mobile nel cilindro attrezzato con un pistone funzionante e ampie vetrate laterali. Quando la cartuccia viene spostata, i dati della finestra sono periodicamente gli stessi dell'assunzione o dell'outlet che si trova nella parete del cilindro. A seguito del ciclo, una miscela combustibile è in arrivo nel cilindro e i gas di scarico vengono rimossi.
Anche daimler Motoren Gesellschaft non è riuscito a passare un motore promettente. Il motore Mercedes di questo tipo si chiamava Cavaliere
Nel ventesimo secolo ci sono state opzioni per le prestazioni dei motori, in cui gli involucri giravano intorno al cilindro, e non scivolavano lungo di esso. Questo meccanismo è stato denominato "Sistema McCallum". L'altra alternativa erano i motori con cilindri le cui finestre si trovavano nella testa di blocco e non nelle pareti laterali. Da notare che i motori erano meno frequenti dei motori del Cavaliere.
Auto con il motore del cavaliere
In momenti diversi, i motori di Knighta erano dotati di macchine come Mercedes, PanhardLevassor, Daimler, Peugeot, Willys, ecc. Il meccanismo è stato costantemente migliorato, ma l'idea generale è sempre rimasta invariata. Nel 1905-1919, uno dei principali costruttori di auto con il motore Knight è stato "Avions Voisin". Un brillante rappresentante di quella generazione è diventato un convertibile "Voisin C11". Erano presenti quattro -, sei, e a volte dodici cilindri, motori Knighta installati in diversi modelli.
Vantaggi e svantaggi del motore knight
Al momento della creazione, i motori del Cavaliere superavano i motori standard delle valvole. Grandi finestre per il lancio e il rilascio non hanno ostacato il processo di cambio del gas. Il motore del Cavaliere aveva un alto potere e aveva una lunga vita di servizio.
Il basso livello di rumorosità del motore del Cavaliere era in procatto di attirare gli acquirenti dall'esercito statunitense. Secondo loro, Chrysler ha lavorato alla creazione di un veicolo militare
Tra i principali inconvenienti si annoverano una debole tenuta di cilindri, un consumo eccessivo di petrolio, un cattivo bedding di anelli di pistone e casi di cartuccia interna. A causa di questi problemi, il motore di Cavaliere ha perso la sua rilevanza, sebbene durante tutto il ventesimo secolo molte aziende abbiano cercato di migliorare questo meccanismo. Tuttavia, questo tipo di motore è stato sovrapposto da analoghi superiori.
I motori di Knight nella fase moderna
I motori di Knight hanno perso la loro popolarità negli anni ' 1930s e oggi non sono rappresentati nel mercato mondiale. Sono stati sostituiti i meccanismi avanzati di distribuzione del gas, che non solo risolvono il problema del rumore eccessivo, ma hanno anche molti vantaggi rispetto al sistema Cavaliere. Ciononostante, alcuni scienziati stanno valutando la possibilità di motori senza valvola nei veicoli di produzione moderni. Tali dichiarazioni sono regolarmente pubblicate sui media e causano numerose controversie tra i rappresentanti dell'industria scientifica e tecnica.