جهاز استشعار تدفق الكتلة الهوائية (MRF أو MAF) هو أحد الأجهزة الرئيسية لجمع بيانات القياس عن بعد من سيارة عصرية. ويمكن وصفها بدون مبالغة باعتبارها المستشعر الرئيسي الذي تعتمد عليه نسبة تكوين الوقود أو وقود الديزل على الخليط الجوي للوقود. كيفية استخدام اشارة DIA كيفية استخدام اشارة DIA
كيفية استخدام اشارة DIA
يتم استخدام الاشارة التي تم استلامها من وحدة الاستشعار بواسطة وحدة التحكم في المحرك الالكتروني. الإشارة ، جنبا إلى جنب مع إشارات من أجهزة استشعار أخرى ، على سبيل المثال ، مسبار Lambda ، يتم تحويلها إلى البيانات الرقمية لحساب كمية الوقود التي سيتم وضعها في غرفة الاحتراق من أجل الحصول على ما يسمى نسبة هرمون البنزين من البنزين والهواء خلال عملية المحرك تحت حمولة معينة.
لا يوجد جهاز استشعار آخر على المحرك يمكنه أن يغوي مثل هذه الثروة من الأسماء : MAF ، MRI ، flwmeter ...
ويعد جهاز استشعار تدفق الهواء الجوي عنصرا هاما من عناصر نظام الحقن الموزع. ويتزامن بدء تطبيقه الشامل مع ظهور المعالجات الصغيرة المنخفضة التكلفة في سوق الإلكترونيات. جنرال موتورز (جنرال موتورز) أصبحت أول شركة للسيارات تستخدم جهاز استشعار الحرارة على أساس أسلاك ساخنة.
بدأ برنامج الحاسوب الخاص بنظام الحقن في الظهور في سيارات على التوالي في بداية الثمانينات ، وظهر جهاز استشعار تدفق الكتلة معهم. جهاز استشعار Airwols Sensor-ترجمة انجليزي لمقياس تدفق الهواء الجماعي ، MAF. في بروميمتر ، من حيث "flowMeter" ، هواة Auto-amotours من المرجح أن تكون في شكل MRI.
جهاز استشعار تدفق الكتلة
وفي الممارسة العالمية ، استخدم عدد من MRI في أوقات مختلفة. ومع ذلك ، فإن البناء الأكثر شيوعا في وقتنا هو التصوير بالرنين المغناطيسي على أساس أسلاك التسخين. النوع الآخر هو نوع-متر-متر-قياس-مشترك بطريقة الى حد ما بناءا على أرض الوغوات.
جهاز استشعار الأسلاك الشائكة
يتم تحديد عنصر وحدة الاستشعار في وسط inlet الى inlet في inlet للهواء. (ج) عنصر الاستشعار الحساس-معدات البلاتين الرقيقة من البلاتين التي يتم تطبيق الهزات الكهربائية لها بعد الاشتعال. يتم تسخين تأثيرات الكهرباء على سلسلة العمليات. عندما يكون الهواء في الهواء ، يتم تبريد سلاسل العمليات وتغير مقاومتها. تقوم وحدة التحكم في المحرك بمراقبة التغييرات في المقاومة وتقوم بتفسيرها كاشارة لتقليل أو زيادة تدفق الهواء.
وأجهزة استشعار لتدفق الكتلة الجوية الحديثة مجهزة بنظام إلكتروني للتنظيف الذاتي
مزايا جهاز الاستشعار على أساس أسلاك ساخنة مقارنة ب ـ "dmrw" على أساس زيت الفلور ، والتفاعل السريع للتغيرات في تدفق الهواء ، ولا يخلق عقبات أمام تدفق الهواء ؛ وهناك أبعاد صغيرة ؛ ولا توجد أجزاء متحركة ، تحت التكلفة ؛ ويقيس جهاز الاستشعار كتلة الهواء المار ، وليس الحجم (وهو أمر مهم وفقا لنظرية الخليط المثالي للوقود).
(ج) عيوب : إن جهاز الاستشعار معرض بشدة للتلوث.
مستشعر تدفق الكتلة الهوائب للهواء بالجملة
وكثيرا ما يستخدم هذا النوع من أجهزة الاستشعار في نهاية الثمانينيات من أوائل التسعينيات في وقت واحد عندما كان النظام الأكثر شيوعا للحقن الذي يدار بواسطة الألكترونات هو monopnod. وكان عنصر الاستشعار هو متعدد الأوجه في بيانات المدخول. تمرير من خلال رفرف ، وتدفق الهواء يفتحه. يتم تركيب جهاز القياس على محور الصخر الزيتي ، مما يغير المقاومة بالتناسب مع زاوية دوران الغطاء.
في الشتاء ، كل محرك بدون إستثناء يصبح أكثر قوة بقليل حيث تزداد كثافة الهواء البارد ، ويصبح إجمالي الهواء الذي يسقط في المحرك أثقل قليلا.
وفي بعض الأحيان ، يكون جهاز الاستشعار مجهزا بمسمار للتشكيلة اليدوية للخليط الجوي للوقود. قام التوصيف باتاحة جزء من تسلسل البيانات للمرور بواسطة. وهكذا ، كان من الممكن الاستمرار في قياس البارامترات الديناميكية للتدفقات الجوية ، التي تفقر جزئيا أو تثري الخليط اعتمادا على متوسط درجة حرارة الجو في المنطقة ، وارتفاعه فوق مستوى سطح البحر ومستوى سطح البحر.
بالمقارنة مع dvrv الأسلاك الحديثة ، جهاز الاستشعار مع صالون له عدد من العيوب :
ويحد السقف من تدفق الهواء ، مما يحد من قوة المحرك ؛
وتتوقف دقة القياسات على ارتداء الأجزاء الميكانيكية المتحركة ونقاط التلامس التي يمكن استخدامها ؛
بالنسبة للتعقيس ، تكون التكلفة أعلى.
التصميم المشترك لأجهزة الاستشعار هو شبكة وقائية لتسهيل تدفق الهواء.
التصميمات البديلة ل DIA
وفي بعض المركبات ، تستخدم مركبات الآلية العالمية على أساس "الأسلاك الباردة". تقوم أجهزة الاستشعار هذه بقياس التعريف الذاتي للعنصر الحساس الناتج عن الاتصال مع تدفق الهواء.
وتستند هذه المقاييس على ظاهرة انهيار الدوامة. ويستند مبدأ العمل إلى نظرية الفيزياء النظرية لثيودور فون كارمان. وقد صمم هذا النوع من أجهزة الاستشعار لقياس تواتر التعطيل إلى الدوامة التي تشكل ما يسمى "مسار كارمانا". ووفقا للنظرية ، فإن تواتر الانهيار يتناسب بشكل مباشر مع سرعة التدفق.
الرنين المغناطيسي الحديث الأكثر شيوعا هو جهاز استشعار لاسلاك ساخنة
عداد تدفق الغشاء. تصميم معاصر حديث يعتمد على استخدام خيرة الغشاء في تدفق الهواء. ويتم تركيب أجهزة استشعار درجة الحرارة في جانبي المجرد وجانبي الرياح. ولم يتم تبريد جانب السيارة الأمامي والجانب الأمامي للسيارة خلال حركة المركبة. وهذا هو الفرق الذي تقوم وحدة التحكم بتقييمه.
المسائل التشغيلية لإدارة الشؤون الداخلية
وفي معظم الحالات ، فإن أجهزة الاستشعار في dmrh اليوم خارج الخدمة في مسافات طويلة أو في استخدام سيارة في ظروف مناخية قاسية ، وخاصة إذا كان الهواء ملوث بشدة بالغبار أو بذرات التراب. في حالة وجود الانحراف عن اجراء استبدال وحدة تنقيح الهواء ، تقوم التراب بالاختراق في محتويات وحدة الاستشعار وتقوم بتحديدها على سلاسل العمليات. وهذه هي الحقيقة التي كثيرا ما تتسبب في "فشل" جهاز الاستشعار ، على الرغم من أنه يحتاج إلى تنظيفها وإعادة تأسيسها بالكامل.
حتى مع استبدال مرشح الهواء في الوقت المناسب ، فإن العنصر الحساس للأشعة الرنين المغناطيسي يتطلب التنظيف بشكل دوري
وقد وجد بناء على ذلك طريقة للقضاء على التلوث البسيط الذي لا يتطلب تدخلا من البشر. معظم أجهزة الاستشعار لديها تتابع خاص ، وبعد أن يتم تشغيله ، يأخذ بضعة أجزاء من الثانية لامتصاص خيوط المسبار الحالي العالي. إذا كان لديهم هياكل عضوية ، يمكنهم فقط أن يحترقوا أو يتبخرت. ولكن من المؤسف أن نظام التنظيف الذاتي عاجز عن التعامل مع التلوث الكبير.
وعندما يفشل جهاز الاستشعار ، تدخل وحدة التحكم في المحرك في حالة الطوارئ التي لا تسمح بالسرعة العالية. ويتم الكشف عن جهاز الكشف عن خلل المحرك "فحص المحرك" على لوحة الأجهزة. يمكنك تحديد مدى صحة جهاز الاستشعار عن طريق قياس المقاومة في الموصل أو من خلال توصيل وحدة المسح الضوئي للحاسب الآلي بالحاسب. إذا كانت هناك مقاومة ، فإن سلسلة أجهزة الاستشعار من المرجح أن تكون أهدافا ، ويمكنك محاولة مسحها بأداة خاصة ، وإذا لم يكن لديك ذلك ، يمكنك استخدام منظف الكربوريدات ومسحة قطن صغيرة. ولا يوصى بلمس المكونات الإلكترونية لجهاز الاستشعار.
