جهاز الاستشعار الخاص بوضع الصمام (TPS) هو جزء من نظام التحكم في المحرك ، وهو جهاز يستخدم لتحديد درجة وسرعة فتح الصمام.
في الواقع ، جهاز استشعار موقع throttle هو عبارة عن أداة عداد لتغيير الجهد الكهربي للمخرجات وفقا لموضع throttle. ووفقا لذلك ، يعد اسم آخر من DPS هو عبارة عن امكانية throttle.
يتم تركيب وحدة استشعار موضع throttle على نفس المحور مثل throttle نفسه. ولها ثلاثة استنتاجات : الأول هو الفولطية ، والثاني متصل بالكتلة ، وثالث وحدة من وحدات مكافحة الكهرباء تسحب الإشارة.
ويتمثل المبدأ التشغيلي لوضع الصخر فيما يلي : عندما يغلق الصخر الزيتي ، فإن الجهد الكهربي على جهاز الاستشعار ضئيل. عندما فتح الصمام مفتوح ، يبدأ التوتر بالنمو. ويتحقق الحد الأقصى للجهد الكهربي للثنائي بحيث يتم فتح الصمام بالكامل. ووفقا لهذه المعلومات التي حصلت عليها وحدة التحكم في المحرك ، يجب اختيار وسيلة إيصال الوقود.
في بعض الأحيان ، بدلا من جهاز قياس ، يتم استخدام مجس المغنيسيوم في وضع الصمام. وهي تتألف من عنصر حساس مع مادة ترنيم ومغناطيس يرتبط بالصمام الصمام للحانق. في هذه الحالة ، نحن نتحدث عن DMAP بلا كفاف ، لأنه لا يوجد اتصال ميكانيكي بين العنصر المغناطيسي والمغناطيس.
ويرد فيما يلي مبدأ موضع الحنق الكاشم لوضع الصمام : عندما يتم تداول الصمام ، يتم تغيير المجال المغنطيسي ومقاومة العنصر الحساس-ويتم قراءة هذه المعلومات بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية.
وجهاز الاستشعار الخاص بوضع الصمام أمر مهم لإيصال الوقود ، ولذلك ينبغي رصد حالة جهاز الاستشعار بعناية. وفيما يتعلق بالمؤشرات الأولى لحدوث عطل ، يتم التحقق منها واستبدالها إذا لزم الأمر.
موقع throttle-contact-contact أو contaceca ؟
في أداء المصنع ، يتم التقاط العديد من المركبات من قبل جهات الاتصال المنتظمة ، ولكن بمرور الوقت يتم ارتداء هذا الجزء خارج أو خارج النظام ، ويفضل أصحاب السيارات تغيير موقع جهاز الاستشعار من موقع الصمام إلى الكناسة.
وتتمثل الميزة الرئيسية لمركز أجهزة الاستشعار (مقاوما للأفلام) في جهاز التحكم في الصمام بانخفاض سعره. ومع ذلك ، وفي حلقة الاتصال DSDA ، تمحى الجداول الزمنية بمرور الوقت ، مما قد يؤدي إلى الحركة وغيرها من العواقب السلبية.
وهي أكثر تكلفة ، ولكن ارتداء تفاصيلها أبطأ بكثير ، مما يعني أنه سيكون أطول من الاتصال.
